“雌狐”Vixen是一支全由女性组成的美国摇滚乐队……

搞错了，重来。

“雌狐”Vixen是德·哈维兰研制的第三款V字头的双尾撑喷气式战斗机，相比吸血鬼和毒液，雌狐辨认起来方便多了，平尾的位置已经说明了一切，更不用说双发动机、大后掠机翼，以及尾撑前伸到主机翼前缘形成的尖锥。比起那两个V，雌狐这个名字“似乎”也更好听一些，但那只是翻译水平比较高而已，实际上Vixen还有“泼妇、刁妇”的意思，不过后两个显然更不符合德·哈维兰的绅士风度和贵族气质。

和美国海军空军对飞机的需求从来尿不到一个壶里不一样，英国一般都是先有基本型，而后根据空海军的不同需求针对性进行改进，这种模式一直持续到“鹞”和“海鹞”。雌狐配备了机载雷达，要求有一名成员专门来对雷达进行操作，因此雌狐一开始就是设计成双座、双发的布局，沿用了吸血鬼和毒液的双尾撑结构，为了高速飞行的需要，机翼前缘后掠角进一步加大到45度，原型机采用的是罗罗的“埃汶”涡喷发动机，单台推力33千牛，雌狐可以在浅俯冲时超过音速，因此也算是英国第一架超音速双座战斗机。

但这种超音速飞行非常危险，原型机1951年9月26日完成首飞，一年以后，在1952年9月6日的范堡罗航展上，原型机在低空飞行中突破了音障，但机翼外翼部分随即被撕裂，飞机急剧上仰，机身和尾梁断裂，发动机从机身上被扯下来，一台掉到跑道头观众区域，造成31人死亡，还有一些观众被掉在跑道边的驾驶舱碎片打伤。这次事件以后，英国修改了相关的安全法规，此后范堡罗航展持续了62年没有发生导致观众伤亡的事故。

事故之后德·哈维兰对飞机进行了修改，第二架原型机的平尾改为全动式，机翼前缘也进行了修形，直到1954年7月才重新开始试飞。改进以后最大速度只能达到0.95马赫，皇家空军一看不满意，转而决定采购格洛斯特的标枪，只剩下海军航空兵已经决定用雌狐来替换临时上阵的海毒液，于是1955年2月下了110架订单，从这之后，就只有海雌狐了。1955年6月20日，海军型的原型机XF828首飞成功，第二年在皇家方舟号航母上进行了首次甲板着陆。1957年3月20日，第一架生产型海雌狐首飞，指定型号为FAW.20，意思是“全天候战斗机” （fighter all-weather），后来改为FAW.1。

前面图片里的海雌狐都很“正常”，似乎并没有什么槽点。但海雌狐的双座舱和之前的吸血鬼、毒液不太一样，德·哈维兰好像是充分发挥了英式不对称美学的精髓，创造性的设计了一个只有飞行员露头、从外面看不到雷达操作员的双座舱，雷达员座舱完全埋在机身内部、舱盖与机身表面完美的融为一体，然后飞行员的座舱就“随意”的放在了一边，不知道的还以为是架单座战斗机。这个雷达员座舱被称为“煤洞”，大概是里面啥也看不到。墨林曾经很多次在夜晚沉思，德老爵士这么做的目的究竟何在？琢磨良久，可能的原因包括但不限于：或者为了照顾飞行员的视野，或者因为机身比较短而不适宜设置串列双座，或者为了照顾观察雷达的需要也不方便设成并列双座，或者为了减阻不能在机身上突出太多……

吐槽归吐槽，海雌狐作为舰载截击机一直服役到1972年才被美国的F-4取代退出现役，，也足见皇家海军的信任。这中间德·哈维兰的公司被霍克西德利公司兼并，但并没有影响到海雌狐的服役。在刚服役时的海雌狐和那个时代的很多战斗机一样没有配备航炮，这在英国战斗机历史上也是第一次。海雌狐主要担负舰队防空任务，早期配装的导弹主要是德·哈维兰自己的“火光”空对空导弹，后期型还能携带更先进的“红顶”(Red Top)导弹；此外也可以用火箭弹和炸弹用于对地攻击，还能挂载2枚“Bullpup”空对地导弹，在“极端紧急”的情况下，“海雌狐”也能携带“红胡子”自由落体核弹。

与吸血鬼和毒液的双尾撑一样，这种布局缩短了飞机的长度和高度，从而减少了航空母舰所需的停放面积，对海雌狐来说，由于采用了双发动机，双垂尾也有利于在一台发动机停车时减少推力的不对称，缩短的喷管也有利于降低推力损失。两个座舱都配备了Mk.4弹射座椅，英国飞机座舱比较人性化，提供了湿度调节，尽可能保证飞行员舒适。由于速度更快，海雌狐采用了全动平尾，提高了高速飞行时的操纵效率。

海雌狐参加了很多军事行动，但没有发生过实际的空战。1961年，伊拉克威胁要吞并科威特。英国应科威特请求派出航母到波斯湾，出动海雌狐在空中巡逻警戒，后来伊拉克迫于压力没有实施侵略，30年后换了总统的伊拉克终于还是走出了那一步，这时候海雌狐已经功成身退了。海雌狐总产量很少，只有145架，这里面有55架毁于各种事故，损失率近38%，两架原型机也先后坠毁。