六代机概念自从被提出以来，一直没有明确的技术指标作为参考。但是这次成飞和沈飞六代机的首飞，向全世界宣告我们的六代机研发不需要像四代机和五代机那样执行国外的标准，我们有自己的六代机标准，我们的六代机我们说了算。自现代航空诞生以来，中国首次走在了世界航空业的最前沿。

从网友拍摄的现场视频照片来看，成飞六代机采用了无尾翼的三角翼气动布局，前缘后掠估计55度左右，机身与机翼融合度极高，几乎成为一个超大型的升力体，这让成飞的六代机远远看去像一个三角形。这种设计不仅为六代机带来更大的机身内部空间，也极大地提升了其升阻比，再加上去掉了平尾和垂尾，其升力系数将比歼-20更加优秀，超音速机动性也更强。

值得一提的是，成飞的六代机外观与珠海航展上展示的某款模型高度相似。很显然，这种气动布局将成为各国六代机的统一标准。

在试飞过程中，我们还有幸看到了其机身正面。其诸多设计特点得以窥见，比如其依然拥有驾驶舱，这让网友部分人认为其是无人僚机的说法不攻自破。

此外，成飞六代机是一款超大型的多用途战斗机。其采用了罕见的三发（三台发动机）设计，其机身尺寸比旁边伴飞的歼-20S大了一圈。而从简化后勤和降低研发难度考虑，成飞六代机应该使用的也是涡扇-15发动机，三台最大加力推力将超过54吨，这意味着成飞六代机的最大起飞重量极有可能超过60吨，从而一举超过俄罗斯的苏-34和米格-31，成为当前全球范围内最大、最重的战斗机。

很显然，成飞六代机的设计理念主打一个超大航程，超长超音速巡航和超大载弹量，大概率是一款航程和载弹量堪比轰-6K的多用途战斗机。

笔者认为，成飞六代机还拥有B-2/B-21级别的几乎是全波段的隐身能力。

这里的全波段隐身能力指的是拥有两个层面的隐身特性。首先便是针对主流的X波段（战斗机雷达）和S波段（地面防空雷达、舰载雷达等）的隐身。在这个层面，成飞六代机虽然尺寸巨大，但通过采用更为细致的设计实现了不逊色于五代机的隐身性能，即至少约-20db（0.01平米）以下级别的低可探测特性(LO)。

成飞六代机的三台发动机其中两台的进气道位于机腹，另一部进气道则位于机背。不出意外，三个进气道均采用了高度隐身设计，不仅进气道外观精心设计，内部也采用了能够遮挡发动机风扇叶片的S进气道，还会喷涂吸收雷达波的特殊涂层。还有便是由于取消了平尾和垂尾，整机最大的雷达反射源也没了。

另一层面则是面对VHF（甚高频）波段的反隐身雷达时也拥有出色的隐形能力。总所周知，F-22、F-35和歼-20这类隐身战机只对X波段和S波段雷达拥有较好的隐身能力，但是面对波长与机身尺寸相当的VHF波段（波长10~1 米）雷达时，隐身能力将大幅削弱。这也是为何当前的反隐身雷达基本都采用VHF波段的原因。

而成飞六代机巨大的机身能够容纳大尺寸的RAS阻抗渐变吸波结构，从而对VHF波段雷达也有出色的隐身性能，即拥有-20db（0.01平米）以下级别的低可探测特性(LO)。很显然，成飞六代机拥有B-2/B-21级别的几乎全波段的雷达隐身能力。

除了出色的雷达隐身，成飞六代机还拥有出色的红外隐身能力。下图中我们依稀可见发动机尾喷口的设计与现役战斗机区别极大，是类似于美军B-2和B-21的狭窄微缝。很显然，成飞六代机的尾喷口没有像歼-20那样直接暴露在空气中，而是外接了能够进行主动红外隐身的的管道（内部能够对发动机尾流进行主动降温）。

值得一提的是，在成飞六代机试飞的同一时间，沈飞六代机也在一架歼-11的伴飞下进行了首飞。同一天两款六代机首飞，中国航空人用自己的实际行动向全世界宣告，从今天起，世界航空业发展将由中国引领。