自1947年独立以来，印度虽然是一个曾经备受帝国主义压迫的第三世界国家，却又很快重拾英国当年的霸道一套，试图全盘继承英属印度的版图和影响力，并因此和周边的巴基斯坦，中国等国发生了一系列军事冲突，还吞并了锡金。

一对于南亚地区的其它国家，印度都在和他们的交锋中占得便宜。唯独对中国，印度屡屡受挫，尤其是在1962年的边境战事中，印度一败涂地。那一战之后，中国实际上掌握着包括西段阿克塞钦，东段克节朗河以北土地的大量高地和山区隘口，实际上在边界对峙中处于有利地位。

但在空中，情况却明显对印度更有利。印度当时在边界地区拥有比中国性能更强的飞机，数量上也更多优势。

而且，从地缘上来看，青藏高原处于中国的边陲地区，这里恶劣的自然条件也导致中国长期无法建设大型机场，而高海拔环境也限制了飞机的长期部署，空勤补给也不方便。

而印度的核心板块则更靠近中印边境，更方便向前方运送物资和兵员，印度北部人口稠密的平原上也分布着大量机场，从这里起飞的军机进入青藏高原上空也更方便。

可以说，在21世纪之前的四十年里，中国在青藏高原的空权领域，始终被印度压了一头，属于进退不得的位置之中。

1，差距明显的20世纪

1962年中印发生第一次冲突的时候，中国空军的主力部署在内地和东部地区，西藏地区实际上能用的军用机场只有一个，且没有部署战斗机，因此中国空军并没有配合参战。印度当时也因为和巴基斯坦鏖战不久，再加上对中国的军事活动判断不足，因此也没有派遣空军参战。

冷战期间，印度和苏联缔结了具有盟友性质的《印苏友好互助条约》，苏联将印度视为南下战略的重要助手，因此也对印度出口了大量空战和防空武器。

印度在这段时间里从苏联手中购买了29架伊尔-14，65架安-12运输机，332架米格-21，135架米格-23战斗机，和165架米格-27攻击机，140架苏-7战斗轰炸机。

这些飞机中，米格-21在1964年就已经进入印度，而米格-21的中国化版本“歼-7”虽然1964年就在沈阳进行了逆向化工作，但批量化服役都是八十年代的事情了。

而印度在1981年从苏联获得的米格-23，米格-29战斗机则更是在性能上完全超过了歼-7。更不用说已经跻身三代机行列的米格-29当时也被印度采购下单。在当时，印度凭借这些性能更强的飞机，在空中完全对以歼-6，歼-7为主的中国空军构成了优势。

等到上世纪90年代，中国虽然1991年后从俄罗斯手中购买了苏-27，但头两批苏-27的数量只有34架，且主要部署在东南地区应对台海方向，根本无力西顾。

印度则在1995年以后陆续从俄罗斯采购了多批苏-30，等到2000年，印度空军已经有了50架苏-30（后续达到了260架）

且苏联后续研发的R-60，R-73空空导弹中国也是在90年代以后才逐渐从苏，俄手中获得生产许可。

此外还有从美国，英国，法国采购的16架“美洲虎”攻击机，40架幻影-2000（1982年）等较为先进的战机。

而当时的中国，除了90年代采购的那批苏-27以外，几乎找不出其它飞机可以和印度抗衡。更何况，印度在北部地区部署的地面预警体系和拦截网也不可小看，再加上青藏高原的机场长期缺乏建设，解放军在青藏高原的空权争夺是实质上处于下风。

中印双方的空中差距不仅出现在固定翼飞机领域，双方在直升机领域也有很大的差距。

中印边界属于海拔落差大，交通不便的山区。直升机在这种山地作战中的作用是十分巨大的。

就机动性来说，依托公路机动的汽车，人力和畜力受地形限制，需要走弯弯绕绕的盘山路，而直升机则可以在空中走最短的路程，再加上自身的高速度第一个抵达目的地。这意味着，使用直升机搭载部队和武器装备，可以更快的抢占要地，或及时救援。

而且，直升机还可以通过强大的货仓运输和机身吊装能力，快速将人力畜力难以运送的货物来回调动。而如果是携带了反坦克武器，侦查设备或重机枪的直升机，还可以为地面部队提供更及时的火力支援，这种火力支援很多时候比炮兵来得更及时。

解放军在1955年才从苏联引进了第一款直升机米-4，1958年完成了仿制米-4，也就是直-5直升机的工作。此后一直到80年代，直-5都是解放军的主力直升机，但直-5本身功率小，又是冷战早期的产品，它完全无法满足高海拔飞行的工作，只能在海拔不高于3000米的范围内工作，因此，它是上不了青藏高原的。

而直到90年代中国成功通过引进法国“超黄蜂”和“海豚”直升机，将其技术吃透，研制出了直-8，直-9，并同时从俄罗斯引进米-17之前的数十年里，解放军都没有能力在青藏高原长期部署通用直升机。更别说体型更大的重型运输直升机和武装直升机了。

而印度则不一样，印度冷战期间不仅从苏联采购了米-4，还拥有大量的苏制米-26T，米-8，米-24，印度这一时期在中印边界仅部署的苏制直升机就有200架以上。

印度冷战期间还从美，英采购了15架美制贝尔47G，8架西科斯基S-55，2架西科斯基S-62B。

而且，当时印度陆航部队使用直升机的经验也要比解放军更丰富。比如，1987年印度在藏南和锡金地区举行的“棋盘”军演，就成功用直升机将1个全副武装的山地旅投送到了边界前沿，并系统性地验证了用直升机向边界输送物资的能力。

1999年的印巴卡吉尔战争中，印度空军更是使用米-26重型运输机，将155毫米口径的瑞典博福斯生产的FH—77B榴弹炮运送到山区，从而对防守图图岭的巴基斯坦形成了火力优势，一举决定了战役胜负。

总的来说，一直到新世纪之前，中印边界的空情态势都一边倒地呈现出对印度有利的局面。但在经过多年发展后，中国最终在新世纪实现了态势逆转，在青藏高原上占据了更有利的态势。

2，后来居上

中国在空军领域取得大突破，实际上还要以2005年歼-10成功服役为起点。自此以后，中国拥有了可以实战的四代机（按最新美俄划代标准）。尤其是2017年歼-10C横空出世，伴随着歼-16一同成为中国空军轻，重型战斗机主力后，中国空军实际上已经完全有能力压制印度空军。

而歼-20出现后，中国又拥有了可堪一战的五代战机，对印度空军的优势进一步扩大了。

如今，中国空军已经拥有1300多架四代战机和超过200架的歼-20战斗机，而印度空军麾下则只有346架四代战机，其中可堪一战的只有259架苏-30和36架阵风，至于预警机，空中加油机，侦察机等方面，印度更是处于全面落后的地位。

不仅如此，解放军还加大了青藏高原地区机场的建设，让西藏军区和新疆军区拥有了大量可用的人机场支援前线战斗。

如果现在解放军与印度在青藏高原上空进行战斗，那么，解放军凭借更先进的机载相控阵雷达，或者预警机和地面雷达的辅助，完全可以更早发现印度军机的方位，这个时候再凭借火控雷达和空空导弹的优异性能，解放军发射最大射程超过200公里的PL-15，或者射程可以达到300公里以上是PL-17空空导弹，那么，印度军机很难躲过被击落的下场。

而如果使用歼-20对没有隐身战机的印军进行打击，那么印度的劣势将会更大。

此外，解放军的陆航直升机部队也取得了很大的进展。直-8，直-9国产化后，解放军又在其基础上研制了直-18，直-19。后来又有了新一代通用直升机直-20，在武装直升机领域也拥有了国产的直-10，在山地战中对印度不落下风。

最关键的是，通过几十年的发展，中国已经拥有了一套可以自主研制各类战机，导弹，雷达的航空工业，可以让空军和陆航部队做到自给自足。而印度这么多年来虽然想过搞独立自主的装备研制，但效果并不好，空中力量依然研制依赖海外进口，未能实现摆脱万国牌的问题，这才是两国空军命运不同的根本原因。

参考资料：

1，2016.5.29-新浪军事-深度：印度面对中国陆航仅残存重型直升机微弱优势

2，2021.11.17-环球网-外媒窥视中国上瘾，曝光我高原新直升机场