是汽车情怀，也是挑战

浩浩荡荡的5000多人，那一夜的武汉成为了“不夜城”。

别人说岚图太疯癫，岚图却说别人看不穿。

仅仅成立三年的品牌，却愿花去一笔巨款为用户建起了一处品牌理想的花园，这笔帐到底值不值？

8月19日，五湖四海的岚图车主汇聚到武汉，CEO卢放亲自带队在机场、火车站迎接了他们。这个举动似乎蔚来2019年NIO DAY也曾经使用过。

当年，蔚来车主们自发在机场、高铁站扮演着接车司机的角色，纷纷迎接参会人员。

他们利用接驳的时间，如销售人员那般，一路讲述着蔚来品牌的优势，自己的故事，以及对于蔚来无限的憧憬。

那一年，有多少人被惊讶到，蔚来品牌的用户粘度如此之高，原来发布会的前半场还能这么玩。

卢放带着岚图高管团队、员工、车主及车友也为岚图用户之夜的前半场做足了人情。

高管们的礼贤下士，是加分的，更何况是CEO。

来之不易的岚图车主是当下岚图品牌为数不多的底气。

这次规模好浩大的用户之夜，无疑不是一次风标，岚图试图用实际行动告诉市场，他们对于每一个用户的用心，这是岚图的基础。

但其实，用心对用户，一直都是车企的职责。

当活动结束，热闹散去，岚图依旧要面对销量不济的事实。

给予卢放的那份压力，也不会随着长江水一同流走。

数据显示，今年7月岚图交付新车3,412辆，同比增长90%；1~7月，岚图累计总销量1.86万辆，同比上涨109.58%。

的确，比起2022年的总销量19,409辆,岚图确有追赶。

但无论是1.86万辆，还是19,409辆，当下的岚图都是着急的。

和主流市场的差距越拉越大，背靠东风集团高端品牌的荣光，岚图显然是落寞的。

相比于其他自主高端品牌，岚图目前在市场的口碑不够明显。

到底哪里出了错，是品牌，是设计，是渠道，还是价格。

如果是价格，岚图果断选择了降价。

新岚图FREE正式上市售价26.69万元，没有多余的旁枝末节，只有一款车型。

全系标配四驱系统和空气悬挂，1.5T深度米勒循环增程器，CLTC综合续航里程达1201km，纯电续航里程210km，还有百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾作配。

与老款相比，新岚图FREE直降7万元，还有置换的6万~8万元的补贴，升级款的最大亮点就是百度的领航辅助智驾。

可如果了解百度领航辅助智驾，也该知道目前百度在领航辅助智驾上的伙伴寥寥无几，岚图算是最稳定的一家。

如果不是产品带不动市场，又何须降价。

但降价真的可以成为岚图销量的救命稻草吗？

从今年1月开始，岚图就进行了较为混乱的更替阶段。

从2022款FREE有增程式和纯电动两种版本售卖到2023款FREE只有增程式版本，再到2024款FREE上市保留一款车型售卖。

岚图拼命为市场找出一条市场活路的样子，我们都看见了。

对于2023年的规划，卢放曾经只有说过“对于销量，岚图有更高的要求，希望今年的销量在去年基础上能够翻1-2倍以上，这是底线”。

是自我打气还是缓兵之计，“翻1-2倍以上的底线”都是岚图当下最为艰难的突破口。

很多人将眼光转移到了背后的东风，更是放出狠话，“东风弱，岚图败”，无论岚图如何避嫌，东风的身影一直挥之不去。

在众人眼中，这家走在“鬼门关”面前的庞大车企，想要依靠岚图完成品牌转型，几乎可能性为0 。

大象转身，转的不是身，而是内核。

8月14日东风集团股份发布盈利预警显示，预期2023年上半年归母净利润同比下降75%到80%；主营的东风风神1至7月累计销售6.04万辆，同比下降39.45%；商用车部分，还处于恢复阶段，累计汽车销量为10.07万辆，同比增长1.95%。

还有更加可怕的合资品牌。

2023年1-7月，东风日产累计汽车销量为38.68万辆，同比下降30.49%；东风本田累计汽车销量为28.18万辆，同比下降32.41%。

过去，东风合资几乎战无不胜。

但很抱歉，在电气化时代，日产、丰田等合资品牌观望的实在太久，久到会被市场遗忘。

躺平赚钱的时代结束了，合资品牌全线下滑。不止东风，上汽、广汽都在这个时代的十字路口，错愕地看向自己曾经辉煌过的合资时代。

可现实终究覆灭了美好。

东风很无奈，他是合资品牌中销量下滑最为严重的那家，这个困局使得东风不得不做出拯救举措，必须把这块心病剔除。

把希望放在岚图和猛士上，东风是有想过改变的。

但从目前并不起色的销量数据上，岚图心有余力不足。

卢放熬白了头发，只为岚图。

在微博端，卢放早早地开设了自认账号，分享着来自岚图品牌的各类最新进展。

可在旁人眼中，卢放不够活泼的风格并不适合微博娱乐化的环境，略带“大学教导员”的风格，让卢放和岚图都被按上了老气横秋的标签。

一些固化思维一旦成熟，就是习惯认知了。

比起其他自主品牌努力靠近潮流和科技的设计，在岚图发布第二款车梦想家的时候就曾引发过诟病。

与同期的腾势D9，后期的极氪009相比，岚图梦想家的设计被人吐槽的最多。

对于绝大多数年轻用户，岚图梦想家更是因为并不出色的外观内饰设计，令他们止步。

有不少人在体验完静态感受后纷纷离开，那些对于智能化的表述，销售只能咽进肚子里。

曾在《懂车帝》制造的2023年8月份第一周MPV销量榜单中，看到过自主MPV市场的销量格局，腾势D9 DM-i以1,900辆的成绩排名第一，而岚图梦想家PHEV仅仅只有20辆的销量成绩。

或许就连卢放都想下场问一句，大家都是主打高端智能，为什么差距如此之大？

在那些林林总总的答案里，总是躲不开品牌力。

因为比亚迪，腾势再度起航。

但岚图很难因为东风，获得更多关注。

这才是兰因絮果。

因为品牌力三个字，岚图走得倍感心累。

市场认知度低、产品力不足、价格偏高等问题并不属于岚图梦想家，而是岚图品牌本身。

因为价格，岚图果断选择了降价，但如果是品牌力，那东风挥之不去的阴霾会成为用户对于岚图的结缔吗？

在很多采访内容中，卢放是严谨的，但他过分严谨。

在卢放的履历上只有一汽和东风两家车企，很不巧的是，这两家都是谨慎出名。

“对我来说，大学学汽车，毕业后搞汽车，一直都在和汽车打交道。一方面我有汽车情结，另一方面我对自己有目标，愿意尝试挑战。”

据说这是2018年卢放入职东风总部时的真心话，彼时的他，已经42岁，放下过往，从长春到武汉，跨越了山河湖泊，也跨过了作为一位四十不惑男人内心的不安。

生活和工作，以为是一道平衡题，可还是一道单选题。

从2018年任战略规划部专项项目技术负责人到2019年出任岚图汽车总经理开始，卢放几乎就没有停歇过。

2020年7月29日，卢放亲自宣布岚图汽车品牌正式诞生。

我们都知道，从无到有之间，隔着无数地分秒必争。

无疑，岚图是卢放的心血。

可无情的销量把卢放狠狠拍回岸上。

很遗憾，在第一轮的PK中，岚图没有拿到入场券。

伴随着销量问题，销售副总经理刘展术离职，原销售总经理余飞离职，岚图费时搭建的营销管理架构也几乎土崩瓦解。

岚图少了臂膀，只得重新来过。

我不知道，卢放在那一刻是什么心情，是不是会后悔曾经的信誓旦旦，会不会懊恼自己接下了一副无解的牌。

东风集团，是一汽之外的“二汽”，对于卢放而言，离开一汽，奔赴二汽，也许本质是一样的。

作为曾经辉煌过的前辈级车企，东风自然有很多问题，制度老化，产品老化，品牌力不足，没有爆款车型，主流车型集中于低端市场。

这无疑也是给岚图的诞生埋下不少的雷。在消费市场眼中，岚图的昂贵来自于东风集团本身无法做好这份想要突破中端市场的准备。

并不是因为岚图来了，所以可以高端。

而是因为高端，岚图诞生了。

我觉得，他们反了。

目前，岚图汽车已上市岚图FREE、岚图梦想家与岚图追光三款车型，初步形成在轿车、SUV、MPV三大品类中的布局；而猛士品牌目前尚未有产品上市。

简单说，东风焕新之路，能亮的剑只有岚图。

一周前，东风乘用车突然发布新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。

“跃迁”后，归类为东风、岚图、猛士三大类，其中东风旗下风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列，分别用于燃油转型、主流电气化以及小众细分市场。

有人说，这是东风的一次自我救赎。

没错，这就是东风的自救时刻，市场把它逼近了悬崖，它只能跳下。

在东风的规划里，未来三年，迭代推出18款新能源车型，2024年将实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；在岚图的规划中，卢放颇为含蓄的只是希望，今年目标可以在4-6万辆之间。

他不求最多，但求最好。

岚图CFO沈军也曾透露，岚图初步目标是在9月突破5000辆关口，同时在年内推进B轮融资，并计划在月销量突破一万辆之后，立刻开启IPO。

目标归目标，现实仍旧需要努力。

卢放没有放弃，他应该还记得2018年所说的肺腑之言。

为岚图，也为自己。