美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司生产的737 Max喷气机进行了为期六周的审计，在飞机制造商及其关键供应商的制造过程中发现了许多问题。

此次审计是在一架阿拉斯加航空公司的737 Max 9飞机在一月初的飞行中，一块门板脱落后，由空中安全监管机构发起的。上周，该机构宣布审计发现波音公司和供应商Spirit AeroSystems在多个实例中未能遵守质量控制要求，但未提供有关发现的具体细节。

自从阿拉斯加航空事件以来，波音公司因其质量控制实践受到严格审查，这些发现增加了关于公司制造疏失的证据。

在针对波音公司的审计部分，FAA进行了89项产品审计，这种审查关注生产过程的各个方面。飞机制造商通过了56项审计，未通过33项，据展示总共有97例涉嫌不合规的情况。

FAA还对聚焦于Spirit AeroSystems的调查部分进行了13项产品审计，该公司制造737 Max的机身。这些审计中，6项通过，7项未通过。

在审查期间，空中安全机构观察到Spirit的机械师使用酒店钥匙卡检查门密封，据描述一些发现的文件称，这一行为“在生产订单中未被识别/记录/指明”。

另一种情况中，FAA看到Spirit的机械师在装配过程中将液体Dawn肥皂用作门密封的润滑剂，随后用湿乳酪布清洁门密封，文件指出，指示“对机械师应遵循或记录的规格/操作含糊不清”。

关于在这些情况下使用酒店钥匙卡或Dawn肥皂的适当性，Spirit的发言人Joe Buccino表示，公司正在“审查所有已识别的不合规情况已采取纠正措施”。

波音的发言人Jessica Kowal表示，飞机制造商正在“立即实施变更并制定全面的行动计划，以加强安全和质量，并建立我们的客户及其乘客的信心。”

2月底，FAA给予该公司90天时间制定质量控制改进计划。作为回应，其首席执行官Dave Calhoun表示，“我们清楚地知道需要做什么”，部分引用了审计发现。

波音本月表示，正在与Spirit进行谈判以收购后者，后者于2005年被波音剥离。Buccino先生在周一表示，Spirit已从FAA收到初步审计发现，并计划与波音合作，解决监管机构提出的问题。他说，Spirit的目标是将其流程中的缺陷和错误数量减少到零。

“同时，我们继续多方面的努力，以提高我们的安全和质量程序，”Buccino先生说。“这些改进关注人为因素和其他步骤，以尽量减少不符合规定。”

FAA表示，由于其正在针对阿拉斯加航空事件对波音进行积极调查，因此无法发布审计的具体细节。除了这项调查外，国家运输安全委员会也在调查什么导致飞机门板脱落，司法部已开始一项刑事调查。

在FAA的审查期间，该机构在波音部署了多达20名审计员，在Spirit部署了大约六名审计员。波音在华盛顿州伦顿的工厂组装737 Max，而Spirit在堪萨斯州威奇托的工厂制造飞机的机身。

波音的审计范围广泛，涵盖了737 Max的许多部分，包括其翼和其他各种系统。

审计员发现的许多问题属于未遵循“批准的制造过程、程序或指令”的类别。其他一些问题涉及质量控制文档。

FAA管理员Mike Whitaker在周一的新闻发布会上表示：“问题不仅仅存在于文档处理上，有时还涉及到工作流程的顺序问题。”他补充说：“有时候，还关乎工具管理——虽然听起来很基础，但在工厂中有效管理工具极为关键，确保使用正确的工具且不遗留在机身内。因此，这实际上涉及到工厂的整洁管理，如果这么说的话，还有其他类似的问题。”

一项审计涉及阿拉斯加航空喷气机上脱落的部件，即门塞。据展示，波音未通过这项检查。这项审计标出的一些问题与检查和质量控制文档有关，尽管展示中未详细说明确切的发现。

FAA的审查还探讨了波音员工对公司质量控制流程的理解程度如何。该机构对六名公司工程师进行了采访，并对他们的回答进行了评分，整体平均得分仅为58%。

Spirit针对门塞部件的一项审计发现了五个问题。展示称，其中一个问题是波音“未能提供FAA接受的小型设计变更批准的证据”。展示中未明确指出设计变更是什么。

另一项审计涉及门塞的安装，这是Spirit未通过的审计之一。该审计对执行工作的Spirit技术人员提出了关切，并发现该公司“未能确定其流程操作所需的知识”。