10月1日，各大新能源车企纷纷公布了9月份的销量。

比亚迪依旧是最闪亮的那一个，9月份共卖出了419426辆新车。继8月以38.51万辆销量排名全球第二之后，比亚迪再度在这个位置上站稳了脚跟。除了离丰田还有一段距离，比亚迪如今的地位已是一人之下万人之上。

理想继续发力，摆脱了问界和埃安的“纠缠”；小鹏靠着MONA M03“翻身”，小米交付持续稳定，极狐和岚图两家“国家队”首度同步破万。

9月的新能源车企销量有哪些看点？谁家的增长最猛？让社长带大家一起看一下。

（1）比亚迪“打硬仗”能力越来越强

比亚迪9月的销量是419426辆，这个数据不仅创造了比亚迪的历史新高，同时也创造了中国汽车市场单一品牌的单月销量新纪录。

很多人都还没有意识到，如今的比亚迪到底有多恐怖。

在比亚迪的“基本盘”，也就是10-20万元家用车这一领域，比亚迪拥有绝对的统治力。秦系列销量7万+，宋系列销量8万+，元和海鸥销量都在4万+。

这些经典的家用车，随便拿出一款给任何一家车企，都会是绝对的“镇企之宝”。但在比亚迪这里，有足足五六款。

而且比亚迪的“查漏补缺”也非常厉害，不轻易放弃任何一个系列，而是持续做大做强。比如海豹系列一度销量不算好，在海豹06 DM-i加入后，9月份的销量达到了5.8万辆。

更可怕的是，比亚迪还找到了豪华品牌的“销量密码”。以往20万以上的区间，比亚迪并不强势，因为这个级别体系优势会被弱化。以30万的豪华新能源SUV市场为例，比亚迪并非唯一的选项，也没有品牌优势，因此这块市场打起来就会特别费劲。

在挣扎了一段时间后，比亚迪迅速拆解了竞争的重点。既然无法发挥品牌优势，那干脆主打体系优势。方程豹豹5直降5万，凭借全产业链和技术优势与市场竞争，销量立马飙升。9月份达到了5422辆。之后的腾势Z9 GT也是走的这条路线，对手单电机卖40万，比亚迪三电机加易三方卖34万。

既然豪华品牌市场难打，那就干脆将竞争拖入自己擅长的节奏。一旦进入比拼研发能力，比拼产业链控制的节奏，就又回到了比亚迪的统治区。

（2）理想甩开纠缠，小鹏迎来救星

今年年初的时候，问界销量一度超过理想，甚至理想一度把周榜都停了。但之后的发展超出了所有人的预料，理想没推新，也没特别刺激市场的政策，却在销量上慢慢甩开了问界。

理想的绝招很简单，就是战略聚焦，外加快速应变。在MEGA市场失利后，理想迅速把这款旗舰车型边缘化，不再投入更多的资源，甚至全公司检讨。

下沉推出的理想L6，成了最大的救命稻草，这款新车的销量持续突破2万辆。相比于其他车企的“广撒网”，理想聚焦增程电动路线，从上到下用相同的设计理念和近乎一样的配置。同时加强服务以平均每月一个版本的速度OTA升级，这些努力慢慢形成了势能。

现在的理想依然争议很大，大多数人也不觉得它的技术领先。但不妨碍在选择新能源家用SUV时，理想确实是绕不开的选项。入门就配双电机，可油可电，空间巨大，豪华营造出色，还有出色的产品稳定性，几乎是背刺最少的车企。这些因素叠加到一起，成就了现在的理想。

小鹏靠MONA M03打了一场漂亮的翻身仗，这款新车的9月份交付量突破万台，连带着小鹏汽车的9月销量达到21,352台，创下了历史新高。全面越级的配置，再加之诚意十足的价格，让MONA M03推出即火，迅速成为最热销的A级纯电轿车之一。

不过我们之前也说了，以MONA M03的溢价能力，它的出现只能让小鹏“活着”，平摊研发经费，让工厂运作起来。小鹏要重回巅峰，还需要中高端系列持续发力。现有产品是很难做到的，虽然9月份小鹏X9 610长续航Max版、小鹏G9 650四驱高性能Pro都上市了，但这两款产品的竞争力很难成为爆款。

小鹏的希望，应该是接下来的P7+。这款经典车型终于要迎来大换代了，更新的架构，最新版本的智驾，升级的尺寸和设计，力争在中高级新能源轿车市场拼下一片天。

（3）鸿蒙智行的尴尬，需战略聚焦

对于鸿蒙智行来说，这几个月的经历恐怕是五味杂陈。年初的时候问界“单手”就能压制理想，如今三个品牌加起来销量还被甩开，智界和享界两大品牌都没有叫响。

鸿蒙智行最大的问题，就是品牌的预期定位高过消费者心中的定位。以问界M7为例，去年的一大波增配让这款车迎来了黄金期，销量迅猛增长，今年1月份销量达到了29997辆，这个数据至今仍是“神话”。

但随后的上新，问界选择了标配高阶智驾，入门就是Ultra版本，起售价直接变成了28.98万，将很多目标用户排除在外，哪怕之后又推出了Pro版，但已经错过黄金时期。问界M5也是差不多的套路，都是焕新即涨价，然后错失良机。

享界和智界也都有这个问题，享界原本的期待值很高，一些创新也令人眼前一亮，比如搭载了ADS 3.0，可以实现车位到车位的智驾，首度将零重力座椅引入到了轿车。但结合价格，确实吸引力不足。毕竟C级轿车市场竞争太激烈，没有问界M9那样的“市场独占”。

智界R7上市，虽然余承东一再强调，这款车定价太低，厂家一台车亏3万多。但真正对比同级的车型，比如阿维塔07、极氪7X，智界的优势也不明显。最近智界R7也悄悄调整了一些政策，比如选配内外饰的权益金，也能用在电池升级上了，相当于额外优惠了1万多，但这点变化很难真正改变市场。

鸿蒙智行想回归强势，恐怕需要一波去年问界M7那样的极限增配，或者是智驾领域有新的突破。

（4）极狐、岚图同破万，如何持续是难题

9月份，极狐和岚图的销量都突破了1万辆，对于这两家造车“国家队”来说，这个成绩还是不错的。

从5月份开始，岚图汽车的销量从4000多辆，一路攀升到了10000辆，整个势头还是相当不错的。其中梦想家的单月销量超过5000辆，这个成绩在整个新能源MPV序列中，已经仅次于腾势D9。从这个角度说，岚图的这波冲高算是成功了。

但在更主流的轿车SUV领域，岚图的表现还需要提升。不论是岚图FREE还是追光，都缺乏牢牢抓住消费者的点。新款的岚图知音出来，声音也几乎被竞争对手淹没。

不论是产品定义还是营销，岚图都需要拿出更多的东西来。

极狐也面临同样的问题，以阿尔法S5为例，如今终端价格已经降到13万以内，却有800V架构和超充，麦格纳的调校也可圈可点，刹车响应快，转弯指向准，纯电续航560km，还是前后独立悬架。

按理说这款车其实算是小鹏MONA M03的绝对反面，后者的智能表现更强，但阿尔法S5的机械素质更好。但从结果来看，造了多年新能源车的北汽，似乎口碑还不如小鹏。如何将自己的产品营销出去，如何提升品牌美誉度，是拦在极狐面前的难题。

写在最后

2025年已经过去了四分之三，新能源汽车的竞争似乎更加扑朔迷离。比亚迪依然在完善自我，在豪华品牌市场也逐渐找准了节奏。年初跌跌撞撞的理想，在竞争愈发激烈的情况下，反倒一路走强。凭借问界M7、M9大火的鸿蒙智行，却陷入了“新车不卖”的魔咒，从智界到享界的连续三款新车，表现都未达预期。

小鹏造了十年车，却靠着从滴滴买来的项目做出了MONA M03，已有翻身的迹象。岚图、极狐这些老牌新势力，也依旧在僵持。

新能源车企的内卷越来越严重，谁会先撑不住呢？

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场。)