世间所有的相遇，都是冤家聚首。

万万没想到，两家曾经的头部新势力蔚来和小鹏，同时选择了价格下沉。小鹏推出了10万出头的MONA M03，蔚来推出了“换电”大杀器乐道L60，共同杀向了主流的家用市场。

严格来说，这两款车并不“对位”，一个是入门级的家用轿车，一个算是中高级SUV，价格区分度其实也很大。但身边同时咨询这两款车的人，却惊人的多，说到底考虑新能源车的其实就是同一批人。

那小鹏MONA M03和乐道L60究竟该如何选呢？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）设计对比：MONA M03潮气，乐道L60大气

对于家用车来说，外形设计最重要的就是消费者的接受度。如果大多数人都能接受这个造型，少部分人还觉得特别帅，那这款车的设计就算是成功了，MONA M03和乐道L60应该都符合这个特点。

MONA M03的设计比较中规中矩，前脸常见的封闭式格栅设计，大灯组是分体式设计，T字型轮廓也比较常规，不过与车身线条的融合度比较高，呈现一种和谐之美。

新车走的是轿跑路线，之前曝光的效果图看上去有点“塌屁股”，还揪心了一小下。实际上实车的鸭尾弯角非常厚实，过渡衔接得非常好，整体看上去很顺眼，甚至还有点潮气的感觉。

蔚来是一个相当注重设计的品牌，它的审美在自主品牌中算是相当出众的。乐道L60的外观设计走的是典型的“WAY UP”年轻路线，L形前大灯相当惹眼，整个车身几乎没有多余的线条，有点像特斯拉Model Y，但是更有时尚感。

虽然属于蔚来系列中的“小字辈”，但乐道L60也有4828*1930*1616mm的车身和2950mm的轴距，看上去还是非常大气的，毕竟比宝马X3还大了足足一圈。

两款车的内部设计很雷同，都属于“空无一物”，就是特斯拉那一卦的。不过相对而言还是乐道L60的档次感更好，屏幕更大，扶手中央的设计更舒服。再有就是后排中央加了一个小屏幕，可以播放视频和控制空调。

总体而言，这两款车的设计都算是不错，相比而言乐道L60的档次感要好一些。

（2）性能对比：MONA M03够用，乐道L60“强悍”

对比这两款车的性能其实是很“残酷”的一件事，毕竟定位不一样。

用手机做比如的话，MONA M03有点像千元机，就是功能和性能够用；乐道L60有点像2000元档的手机，很多方面能够对标旗舰，不分地方做一些让步。

MONA M03的入门版电机功率只有140kW，中高配版本提升到了160kW，百公里加速分别为7.8秒和7.4秒。相比于传统燃油车，这个性能肯定是不错的，不过对比新能源车，肯定也就是将将够用的水准了。

车机用的是高通8155芯片，也只是够用，最大的亮点是把内存提升到了16G，算是最大化开发了8155的潜力吧。MONA M03入门版配的是Xpilot智驾，只有顶配才是用英伟达Orin X芯片的XNGP智驾，但取消了激光雷达，并非“满血”版本。

怎么说呢？智驾当然是MONA M03的亮点，但没有大家想象得那么强，只能说是在同级有优势。

相较之下，乐道L60入门用的是240kW的电机，最大扭矩达到305Nm，百公里加速时间为5.9秒。对于这个级别的SUV来说，这已经算是精英级别的性能了。加两万可以选择四驱版本，加速4.6秒，这个虽然个人不推荐，但有这个选项总是好事。

乐道L60车机用的是高通8295芯片，智驾用的是英伟达Orin X芯片，这都算是这个级别的满配了。至于有人质疑车机系统是新开发的SkyOS：天枢，而不是蔚来同款的系统。个人觉得更多是产品区分，而不是性能区分，更多是为了照顾蔚来用户的情绪。

两款车的悬架都有槽点，MONA M03号称运动轿跑，后悬架却还是扭力梁。乐道L60自诩高端，前悬架也还是麦弗逊而不是双叉臂。

这个更多还是为了产品的区分，MONA M03的配置上去了，小鹏P7还卖不卖？乐道L60也用了双叉臂，还会有人买蔚来ES6吗？这种方式其实BBA常用，假设GLB也是后驱平台，还会有人考虑又贵空间又小的GLC吗？

不过相比之下，乐道L60的麦弗逊还是容易原谅一些，好歹是前后独立悬架，而且更贵的车用麦弗逊的也很多。

（3）核心竞争力对比：换电是杀招

目前两款车的市场反馈都不错，MONA M03号称日均订单量超2000辆，已经通知供应商赶紧备货，不要重蹈G6的覆辙。李斌在接受记者采访时表示不公布战报，但透露订单量已经扩容了5倍，按这样算大定至少已经是5万+。

可以说这两款车都击中了市场的痛点，但相比之下，似乎还是乐道L60的核心竞争力更强一些。

MONA M03的特点是均衡，外加有一些小惊喜，10万出头的价格，有着中规中矩的性能和不错的续航。

然后还有些越级的东西，比如音响系统配备了18个扬声器，最大功率达到840W，支持7.1声道环绕立体声；配备256色全彩氛围灯，支持与音乐节奏同步律动；当然还有可以实现高速NOA和自动泊车入位的智驾。

这些配置倒不是说有多稀罕，而是对于关注这些功能的用户来说。反正要买一款“千篇一律”的A级车，那为什么不买MONA M03呢？价格也不贵。

不过这也有一个隐患，MONA M03靠着不错的性价比出圈了，但这些功能都很容易实现，如果下一步对手全部补上了，MONA M03会像G6一样迅速陨落吗？

乐道L60的性价比个人觉得不如MONA M03极致，入门版20.69万个人觉得差了点意思。至少这款车让奇瑞或者吉利来说，估计差不多18万左右就能下地了，也就在智能化方面会差一点，其他方面齐平没有问题。

乐道的优势是什么呢？个人觉得还是换电。别觉得14.99万元买个不带电池的“车壳”很不划算，这是“绑定”换电业务的。一个月599元的支出，还有买4赠1的权益，相当于一个月480元了。

这个钱解决了什么问题呢，首先充电几乎不用等了。更重要的是不用担心电池衰减了，反正是要换的，开五年八年也一样可以换。

而且电量可以调整，平常市区用车换60度的电池包就够了，需要长续航的话，还有85度电池包和150度半固态电池包。

花很小的代价就能体现1000km+的续航，关键平常还不用背着这个电池包“招摇过市”。个人觉得这一点，才算是彻底解决了里程焦虑。

对于城市里没有车位，又想体验纯电车的家庭用户来说，乐道L60就是第一选择。由于换电赛道的特殊性，这个优势还会一直存在。

写在最后

个人看来，小鹏MONA M03算是一款不错的入门级家用车，在很有限的成本基础上做出了一些亮点。在对手反应过来之前，它都会是不错的选择。

乐道L60有一些骚操作，比如与美的联合开发了一款嵌入式、全功能的车载冰箱，然后是放在后备厢的。这个真的是无力吐槽，大家喜欢车载冰箱一定是放在车舱内随时可以拿，而不是要打开后备厢来取。这玩意用起来鸡肋，不用又浪费。另外就是，一鼓作气19.99万元多好，多的这几千真的太影响决策了。

但不管怎么说，对于没有车位的用户而言，乐道L60的体验真的是越级的。既有旗舰级电车的绝大部分性能和功能，又有不输油车的方便，而且入手费用也很合理。个人觉得乐道L60这款车会火得更久，大家觉得呢？