抖音刷多了人容易变得自卑，人均百万年薪的经济水平让奔驰S级显得十分“入门”，不过论抖音鄙视链顶端，还得搬出豪华紧凑型车这个类别。至今奔驰A级、宝马1系、奥迪A3三兄弟在许多人眼里是一个买标的存在，毕竟论机械素质和空间，它们的确远远比不上同价位代表着“正义”的普通品牌中型车。
曾经我也对此观点深信不疑，尤其是看到小区里的那台扣了华晨宝马与120i的1系之后，对豪华品牌的入门车型多了一丝鄙夷。认知总是伴随着时间与精力而成长，身边甚至有不少小伙伴都已经购置家中第二台车了，巧合的是，一台豪华紧凑型车或者SUV都整齐地出现在他们的车库里，当然它们服务的对象都是家中女主人，从某种意义上来说，这又不全是巧合。
奥迪全新A3，便是目前最炙手可热的豪华紧凑型车。
请不要误解，这里并不是简单地将豪华紧凑型轿车或者SUV归为女性座驾，许多男士也喜欢在郊游、市内出行时开着体积较小的车。“小”对于某流量艺人是尴尬，但对于豪华紧凑型轿车来说无疑就是最大的优势，尤其在一些一线城市的热门商场（没错说的就是山姆），地库错综复杂，经常会有新手逆行，这时候我唯一想做的事就是一把倒进等了10分钟的车位，避免排队的长龙口吐芬芳。全新A3两厢版4351mm的车长优势得以展现，甚至还能偶尔在微型车位凑合下。用我的话概括就是：开车时车越大越好（面子），停车时车越小越好（便利）。
尺寸小不代表它的后排只能看齐野马与911，至少膝部空间在174cm的乘客端正坐姿的情况下还能有接近2拳的表现，配合上合适的靠背角度，我甚至认为它的舒适性胜过椅背笔直的大哥A4L。后备箱容积居然也有356-1100L（放倒后排），买买菜肯定是没问题了，满载短途出行放下一车人的行李也是足够了。
小编解读：豪华紧凑型轿车本身就是为那些对空间需求不大或者购置第二台车的消费者提供的一个更为精致的选择，全新A3相比起上一代在空间上已经有了很大提升，如今基本实用性早已不是问题。
这壳真香
奥迪入门系列一向是被喷买车标的重灾区，尤其是同平台的高尔夫和A3。说实话推开A3的车门，真的有种刷卡的冲动。虽然我对兰博基尼没有什么执念，但神似的出风口造型倒真是有几分战斗气息。当然也只有奥迪这样有经验的品牌才有能力将几块屏幕放在恰到好处的位置并用软性材质和哑光塑料打造出极佳的质感与层次，再加上手感好到我能玩上一天的换挡拨杆，这内饰估计宝马X7都会直呼受不了。
当然全新家族化的外观设计语言以及S-line套件的加持都让这台全新A3两厢版战斗气息浓郁，奥迪此次显然也有心主打起运动氛围，1.4T能用上固特异Eagle F1系列高性能轮胎可真是让我这个韩泰车主酸到不行。光是整套内外设计，就不是高尔夫系列能达到的高度。这里我斗胆一句：这壳值这个价。
小编解读：雷克萨斯ES与丰田亚洲龙也是换壳关系，但设计与品牌也是有价值的。奶奶织的毛衣和LV的毛衣都是毛衣，那为什么LV更贵呢？因为LV卖得就是好的设计与高品牌附加值，奥迪A3也有同样的属性。
动力是亮点
因为偏见，所以容易产生敌意。豪华紧凑型车在路上被挑衅的概率不低，不说那些20万级的中型车吧，有时候某些紧凑型车可能都会不怀好意地并排崩你。如果你开的是三缸1系，那我劝你直接假装打电话就行，但如果是全新A3两厢，甚至都不需要放到S挡，D挡下就可以凭借1.4T出色的中段爆发力以及7速双离合变速器那超快的响应让绝大多数对手松开油门，当然你需要在起步一刻尽可能得让转数攀升以度过小排量增压不可避免的迟滞。补充一点：低速没明显顿挫，或许是新车原因。
除了动力，全新A3两厢版的行驶品质这块的亮点不多。底盘的滤震倾向于运动较为敏感算不上绝对舒适的那一类；虽然车身灵活但转向偏重且比例感较为模糊造成了动态驾驶节奏不好把控；整体NVH以奥迪标准来说差了点意思，尤其是发动机在高转时动静偏大。
小编解读：哪怕是豪华品牌，行驶品质也很难有越级表现。不过对于A3的受众群里来说，出色的动力和过得去的操控已经完全足够了，其余表现也至少是平均水平。
写在最后：
如果按同价位来看综合表现，全新A3两厢的确不是诸多中型车的对手。但显然A3诞生的意义本身就不是为了全能，那又何必拿它与门门80分的“大众之选”比呢？A3只需要满足好它的受众群体就行：好看好开、偶尔带着朋友撒欢、对大空间无刚需，在这一块全新A3两厢无疑是尖子生，甚至在奔驰A级低配扭力梁、宝马1系低配三缸机的当下，它是满分作品。
曾听过一句话：努力，就是为了让自己有更多选择。车也是如此，毕竟你可以选择面包，而我在有面包的前提下也可以来杯牛奶不是么？当笑话别人买标的时候，殊不知他们已经过上了更高层次的生活。豪华品牌入门车型从来不应该是笑柄，相反它们是时代进步的标志。
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