圣诞节刚结束，盘旋在美国金融市场的阴霾就在暗自发酵。
美股出现触顶的迹象，由于波音飞机的安全事故频发，昨日美股开盘，波音美股最高跌-5%左右，随后反弹。
作为美国工业皇冠上的钻石企业波音，在2024年波音美股下跌-35%，在标普500指数中跌幅排名前20。
安全事故频发据纽约时报报道，12月29日韩国济州航空一架载有175名乘客和6名机组人员的波音737-800客机在韩国全罗南道的务安机场着陆时先失控撞上混凝土方位角设施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，发生爆炸，导致飞机烧毁。
机上179人死亡，仅在机尾处，搜救人员救出2名受伤的机组人员，33岁李姓空少和25岁空姐幸存。
韩国国土交通部表示，务安机场跑道长2800米，造成事故的原因应该不是机场跑道长度不足。该机场跑道将关闭至2025年1月1日5时。
该航班从泰国起飞，抵达韩国，泰国机场方面负责人表示，泰国方面并未发现飞机从泰国素万那普机场起飞时出现异常情况报告。
探究飞机失事的原因通常需要漫长的时间反复考证，短则6个月，长则数年。一时半会儿韩国失事飞机不会找出确切的原因。
在首尔时间12月30日，济州航空透露，在7C2216航班失事后，济州航空有约6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航线有约3.3万张机票被取消，国际航线约有3.4万张被取消。
韩国国土部将对韩国境内其他几架波音737-800客机进行特别检查，该机型的购买方以廉价航空为主。济州航空39架，德威航空27架、真航空19架、易斯达航空10架、仁川航空4架和大韩航空2架。
推特上部分关心此类新闻的人在波音公司的推特主页评论：
波音出问题已经不是一天两天的事情了，据外媒透露，在一次司法纠纷中，波音公司在向美国司法部的认罪协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中密谋欺诈美国政府，已经接受2.436亿美元罚款。
在今年的9月，受通胀和生活压力上升的影响，波音3万工人大罢工，要求涨薪40%。在11月，波音同意涨薪38%后，罢工才结束。这次罢工就让波音公司损失了55亿美元。
1月5日，归属美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机起飞后机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。
1月13日，归属日本全日空公司的一架波音737-800型客机驾驶舱玻璃出现明显裂痕。
12月29日，归属荷兰皇家航空公司的一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。飞机虽然成功着陆，但冲出18号跑道并停在草地上，差一点进入其他跑道，机上182人包括机组成员均未受伤。航空公司在官方声明中表示，该航班在起飞过程中，机上听到一声巨响。
不仅仅是波音飞机出现问题，据瑞士国际航空公布的消息，苏黎世时间12月23日，该航空公司的一架美国空客的飞机A220-300客机，当日执飞LX1885航班，原计划从布加勒斯特飞往苏黎世。机上载有74名乘客和5名机组人员。
在飞行途中，飞机的发动机突发故障，驾驶舱与客舱内出现大量烟雾，航班在奥地利格拉茨紧急备降。落地后，一名机组人员被紧急送往医院，但因伤势严重不治身亡。另有一 名机组人员住院接受治疗。所有乘客均安全撤离，其中12人接受了医疗评估和救治，目前已全部出院。
另根据航空数据提供商Cirium的统计，全球约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800。这款飞机属于波音下一代737系列，是更现代化的737 Max的前身。后者曾在五年前发生两起致命事故，导致在全球范围内停飞。
此次韩国发生重大事故的飞机，根据飞行追踪网站Flightradar24的数据，坠毁的飞机已有15年机龄。最早运营该飞机的是欧洲的瑞安航空，2017年通过SMBC航空资本租赁给韩国济州航空。
另外，在2024年3月，曾经长期揭露波音飞机安全质量风险的“吹哨人”突然无故死亡，引发部分媒体对该公司的安全问题进行关注。
从2010年起，吹哨人Barnett在北查尔斯顿工厂担任质量经理，该工厂负责生产波音787客机。2019年， Barnett向媒体爆料，压力过大的工人故意在生产线上给飞机安装不合标准的零部件。
近年来，出现如此众多的安全质量风险的事件已经不能用“运气不佳”来替波音公司解释事故原因了。
据国内的飞行员谈到空客、波音的飞机，他解释道：“在很多年前，波音的飞机质量非常好，但是在近些年，波音的飞机质量经常出现各种各样的纰漏，比如他有一次在新进口的波音公司的飞机上发现给飞机把磅表给你提前放在整流罩里了，飞机运营一个月后，襟翼放下来，居然能露出个毛巾来。空客的质量也并没有好到哪里去，仅仅是比目前的波音飞机好一点，波音的飞机一般不出事，一旦出事，往往是大事故。”
受资本控制的波音波音飞机曾经是美国工业的骄傲，美国的经济奇迹实际上也是建立在这些庞大的工业链之上。
当美国进入新的发展阶段后，尤其是在高度重视金融资本后，逐渐弱化对工业的关注度。
波音公司的技术类型企业高管逐渐退出第一线，在波音飞机的总部由西雅图迁移至芝加哥后，这样的进程继续加速，企业高管不再熟悉工厂产线、研发部门、技术工人的专业培训。
该公司的核心管理层逐渐高度重视短期的资本逐利，长期遥遥领先的市场地位让这家公司失去忧患意识，
近年来，该公司频繁进行股票回购，优先追求短期财务指标，每年向股东支付数十亿美元的股息，但是会忽视工程师和质量控制团队的专业意见。
在比亚迪等公司不断增大技术研发投入的同时，波音公司在大规模的砍掉研发预算。
这些年波音公司很少出现技术创新，公司的新机型采用的大多是旧有的技术。
波音公司已经失去了初心，被短视的功利主义绑架。
飞机制造业的安全质量风险
针对大型客机的安全风险，目前各大飞机制造业和民航企业存在一些专门的理论阐述和预防方法论，以下是一些关键要素：
01飞机燃油箱可燃性与适航符合性：
有理论强调民用运输类飞机降低燃油箱可燃性的重要性。美国联邦航空管理局(FAA)和中国民用航空局(CAAC)都颁布了相关规则与要求，以减少燃油箱爆炸等灾难性事件的发生概率。
02航空业中的安全隐患与预防措施：
人为因素引发的安全隐患及其预防，包括疏忽或错误操作、技术维护失误和恶意行为。设备失效导致的安全隐患及其预防，如航空器技术设备故障。
03雷电防护：
现代防雷技术原则强调全方位防护，综合治理、层层设防，把防雷看作是一个系统工程。主要有五个防雷措施：搭接、传导、分流、接地和屏蔽。
04电气设备故障诊断与预防措施：
设备监测与预警系统是一种关键的电气设备故障预防措施，通过安装传感器、监控装置等设备，对电气设备的运行状态进行实时监测和数据采集。
05 α风险预防与SPC数据分析：
α风险预防的理论基础包括α风险的概念和特性，以及风险预防的原则和方法。成功案例的剖析显示，通过SPC（统计过程控制）方法来降低α风险，实现质量控制。
06飞机结构的腐蚀与防护：
对飞机结构的腐蚀应采用预防为主，防治结合的措施。针对腐蚀产生的原因，采取有效的措施，防止腐蚀的产生；对已产生的腐蚀，要及时修理，阻止腐蚀蔓延。
07事故预防与事故控制的方法：
经分析归纳，事故防控的方法论大致概括为7种，即本质安全化方法、重点防控方法、先兆辨识方法、有限安全方法、多重防护方法、管理效能方法和系统防控方法。
另外，美国波音公司在中国市场上有投资多家独资或中外合资的涉及飞机产业链的相关企业，专业的风控团队可凭AI风险控制数字系统RiskRaider风险雷达持续关注这些企业的全方位“风险数据”，既有AI的风险评估，也有事前、事中、事后的舆情监控。
波音飞机反复出现各类事故在提醒我们，需要及时了解当下的事实，不要用经验去看待现在和未来。
