当合资这碗饭不再香之后，广汽集团通过打造自主新能源品牌埃安，成功地绝处逢生。

可惜广汽又遇到新难题，埃安销量进入瓶颈期，高端路也越走越难。这对于一直筹备IPO，以期再造一个新广汽的埃安来说，绝非好消息。

曾几何时，合资车就是国人购车的首选：德系车高级还安全，美系车肌肉又拉风，日系车省油还耐用，法系车优雅又浪漫。

中国车企，只要能抱上外资车企的大腿，成立一家合资品牌，那就等于拥有了销量保障和利润奶牛。

三大地方国有车企之一的广汽集团也不例外，旗下拥有广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克等多家合资车企。依靠这些合资品牌，广汽集团活的非常滋润。

但在汽车行业时代巨变之下，合资品牌遭遇前所未有的危机。对于广汽集团来说，合资品牌这碗饭也不香了。

最近一两年，广汽菲克、广汽三菱相继走上破产和重组之路；两大销量担当广汽本田和广汽丰田，对广汽集团的营收和利润也从拉动到拖累。

刚刚过去的2023年，广汽本田销量为64.1万辆，同比大跌13.66%；广汽丰田为95.0万辆，同比下滑5.47%。显而易见，广汽集团的合资饭不好吃了。

关键时刻，广汽集团将发展战略从“抱大腿”调整到自力更生，通过发力自主品牌而绝处逢生。

首先，广汽传祺焕发第二春，销量连续两年实现正增长。2023年，广汽传祺热销40.65万辆，同比上涨12.12%，连续第二年保持两位数正增长。

相较于合资品牌，传祺显得后劲十足。尤其是在MPV领域，传祺的市占率超过20%，成为国内MPV市场的领头羊，一举打破外国品牌在中国MPV市场的垄断地位。

其次，全力打造新品牌埃安，在新能源赛道上一路狂奔。

2021年混改时，广汽一口气掏出74亿现金给埃安，还将广汽研究院600多人的团队和部分专利划给埃安，广汽乘用车也给了埃安35亿元的实物资产。此外，广汽菲克解散之后，其造车工厂也交给了埃安。

可以说，在广汽集团内部，埃安集万千宠爱于一身。埃安也很争气，销量节节攀升，2023年爆卖48万辆，仅次于比亚迪，是六大国有车企中电气化转型最为成功的案例。

当然，埃安也有两大隐忧：其一，去年9月份埃安月销突破5万辆之后，销量一直向上的增长态势戛然而止，开始出现明显下滑，让外界担忧其后续发展潜力。

其二，网约车印象过重，冲击高端不力。主销车型埃安S、Y等售价较低，一度在网约车市场大行其道。

而旗舰车型埃安LX产品等始终未能打开局面，第一次冲击高端市场的行动以失败告终，埃安深受“网约车”标签之累。

痛定思痛之下，广汽埃安于2022年推出高端品牌昊铂，第二次走上品牌向上之路。可惜，这一两年来，昊铂哑火，埃安高端之路再次遇阻。

昊铂一共推出了三款车，首款车型是售价超百万的超跑昊铂SSR，去年12月只售出14辆，非常小众和边缘化；

第二款车昊铂GT为中大型轿车，月销量徘徊在500辆左右；

第三款车昊铂HT为中大型SUV，上市首月2023年11月份1910辆，12月1594辆。上市第二个月，销量就处于下滑状态。

以此观之，广汽埃安试图通过昊铂，走通品牌向上之路的计划，遭遇了极大的挫折。

20万元以上中高端电动市场，是兵家必争之地，所有车企要走向未来都必须去冲击和占领。在这个方面，广汽埃安还需付出更多的努力，去获得实质性突破。

尤其是当前广汽埃安处于冲刺IPO的关键时刻，提振昊铂品牌的市场声量和销量，早日彻底摆脱“网约车”标签，杀出一条血路，就显得尤为重要。