过去几年，相较于蔚来、理想、小鹏，零跑在新能源赛道上的存在感并不太强。

不过当下新旧年交替之际，零跑狠狠地刷了一波存在感，跟亮眼的销量有关，更跟其总裁吴保军的“离职风波”有关。

2014年前后，造车新势力兴起，蔚小理等车企纷纷入局造车，零跑也是其中之一。2015年，拥有多年手机和安防行业经验的朱江明，创办了零跑汽车。

直接在纯电赛道起跑，主打性价比，零跑汽车在车市的声量，虽然不及头部新势力，但也算是有了一席之地。

2023年年初，旗下首款增程车型C11增程版上市，零跑开辟插混新赛道，在产品上打出双动力组合拳。这样的选择拯救了零跑，成了它“一飞冲天”的关键转折。

C11增程版上市之后，销量持续攀升，零跑尝到了掺混市场的甜头，后来又推出多款增程版车型。

及至2023年年底，零跑交付量提升至18618辆，刷新历史新高。去年全年，零跑汽车累计交付144155辆，同比劲增29%。

这一成绩，让零跑在新势力销量排行榜上，成功跻身前三，仅次于理想和蔚来。而2022年，零跑还只能排在第五，落后于哪吒、理想、蔚来、小鹏。

2023年，的确是属于零跑的高光时刻。

然而，就当外界还未完全消化完零跑靓丽的销量成绩消息之时，零跑却因为其总裁吴保军的“离职风波”，而闹得满城风雨，把其销量成绩的喜悦都冲淡了很多。

1月23日，有媒体报道称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军已离职，且公司将不再设立总裁岗位。

消息一出，外界虽然惊讶，但大多也认为这可能是正常的人事调整。不过随后双方的回复内容，让吃瓜群众开始吃起大瓜来。

第二天1月24日，零跑发出声明，证实了上述消息：“吴保军先生劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。”

按照行业惯例，一般高管离开，官方都会对其贡献表示感谢之类的。但是在零跑的声明中，并未出现类似词语。

对此，吴保军在1月25日通过社交平台出声，确认了自己离开零跑的事实，但同时意犹未尽地表示：“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。”

显而易见，吴保军与零跑官方并不是和平分手，双方之间存在分歧和摩擦。

零跑发展向好，吴保军这个时候肯定是不想离开零跑的。在他看来，自己对零跑有功，零跑似乎不应该这样将给自己“扫地出门”。

吴保军透露，2020年加入零跑时，曾经向董事长朱江明承诺了三大目标：入职第一年完成1万辆销量，前两年累计完成4万辆销量，达成零跑IOP条件并促进上市。他表示，自己超预期完成了上述三大目标。

有网友表示，零跑让吴保军“被离职”，明显有点卸磨杀驴、用完即扔的意思。而吴保军本人，在一两个月前也有过类似的表达。

去年12月16日，吴保军连发多个微博，以声援其时正处于风口浪尖上的东方甄选董宇辉。

相关博文中，吴保军提到杨修、韩信等人物，似乎是在怀古伤今，他直言：“兔死狗烹，鸟尽弓藏，这几乎是历史的必然。”看来，吴保军早就暗示自己与零跑之间的矛盾了。

当然，零跑当前成绩的取得肯定不止是一个人的功劳，劳动合同到期，零跑有权选择结束双方的关系。有网友认为，吴保军的回应，似乎有些“道德绑架”的意味。

据悉，吴保军在零跑的年薪高达4382.3万元，仅次于董事长朱江明的5636.1万元的薪酬。对于仍处于亏损，并非常缺钱的零跑来说，不与吴保军续约并不再设立总裁一职，可能是降本的一环。

关于吴保军持有的零跑股权处理问题，双方存在分歧。吴保军种种行为，也有可能是向零跑施压，以便在协商中处于主动地位，拿到巨额分手费。

如何应对吴保军的诉求，以及淡化离职风波造成的负面影响，确实是让零跑和朱江明很头疼的事情。

我们希望这个风波早点过去，双方都得到满意结果，吴保军早日开始下一段职业旅程，零跑汽车也早日轻装前行。