龙年刚一开工，比亚迪就率先进入一级战斗状态，精准丢出新的“王炸”。外界意识到，王传福这一次不再手下留情，他亲自敲响了合资燃油车死亡倒计时的丧钟。

2月19日，当大多数车企还沉浸在“开工大吉”的氛围中时，比亚迪打响了开年第一枪，把行业拉回那个越来越卷的快节奏中。

这一天，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05的荣耀版车型上市，官方指导价7.98万元起。插混车型进入“7字头”时代，这一价格无异于一次“掀桌子”的操作。

7.98万元的价格击穿了很多人的心理防线，有网友表示，家用插混车型这么低的售价，“爆炸了我都夸它比炮仗响”。

比亚迪秦和驱逐舰05，均位于A级紧凑级细分领域，堪称家用轿车的大本营。对于这一部分消费者来说，性价比是购车最大的决定因素。

燃油车时代，自主轿车虽然价格更低，但是稳定性、耐用性、品牌力等方面，相较于合资品牌有太大差距。

消费者的首选家轿，只能是朗逸、轩逸、卡罗拉、朗逸等合资车。不是国人不买自主轿车，实在是综合性价比方面，它们比不过合资轿车。

直到2021年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术的突破，推出了比亚迪秦PLUS DM-i等插混新能源车型。

它们堪称车市新物种，在多个方面对燃油车有着降维打击式的碾压优势。唯独一点，比亚迪这些插混车型，在成本和价格上要高于同级合资燃油车。

它们虽然能够对合资燃油车构成一定威胁，但是无法动摇合资燃油车多年来的统治地位和垄断格局。

2023年年初，王传福开始“痛下杀手”，比亚迪秦等冠军版系列车型上市，它们的价格大大降低，车市进入“油电同价”时代。

消费者购买家用车，已经有明确的心智，自主插混车型的综合实力，已经与合资车同期同坐，甚至很多方面都有所超越。

很多人都将自主插混车当做购车第一选择，也有一些人因为市场惯性或者合资品牌积累的原因，选择购买合资车。

这一年，比亚迪秦、宋，分别拿下轿车、SUV销冠，改写了主流家用车市场格局。

2024年一开年，王传福就再一次使出杀手锏，对合资燃油车来了一场釜底抽薪式的绝杀。

当电车比油车高的时候，我们认同消费者对合资油车的选择。当“油电同价”的时候，我们也理解合资燃油车依然大行其道的原因。

但是当“油比电低”的时候，不光我们不再看好合资燃油车，就连合资车企自己都开始叫苦连连了。

7.98万元的秦、驱逐舰05还只是开始，未来比亚迪肯定还有一系列“油比电低”的车型上市。

7.98万元的插混家用车，就像一把锐利的剑，直接刺向了合资燃油车的心脏。

车身尺寸、车内空间、配置内饰、操控动力、用车成本、市场售价，合资燃油车在任何一方面都不再占据优势，它们还怎么吸引消费者？

比亚迪已经这么卷了，其他新能源车企不得不跟上，否则就有被淘汰的风险。所以，当比亚迪喊出“油比电低”的时候，我们就知道，王传福这一次，敲响了燃油车的丧钟。

在新能源车面前，燃油车根本就没有任何赢的可能性。

日前，王传福自信地表示：“汽车电动化将进一步深入，预计2024年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”

这是一个令人无比兴奋的数字。一旦顺利达成，中国乃至全球车市将进入到一个全新的纪元。

更为重要的是，在这场时代巨变里，中国汽车产业占据优势。让我们共同期待汽车行业的这场精彩变革，见证中国汽车未来的繁荣与辉煌。