前期提要，本期内容包含对以偏概全的不解，以及对于ABS为什么不能防止翘尾的阐述，希望大家理性看待全文，不要被片面内容蒙蔽双眼。

2024年9月22日，车评人小丙在B站发布了一则回应，表明摩托车ABS并不能防止翘尾，这是常识。

随后吃瓜群众们对此发表观点，有人支持小丙，认为ABS确实不能防止翘尾；也有人反对小丙的看法，这些都能理解，毕竟观点不同才是常态；此外还有些垃圾言论，这里不说也罢。

那小丙为什么会突然说出这么一句话呢？

事情的起因还得从另一名B站UP讲起，在2024年9月21日这天，B站UP主“冇（mao三声）德饭爷”发布了一则动态，说：“一般情况下，用急刹＝再不刹停我就要撞上了，而老车手（小丙）居然能在急刹过程中察觉到车子要翘尾，教人在急刹的过程中放前刹，这就是老车手的实力。”

（配图内容截取自小丙在2023年9月发布的450RR测评内容）

话里话外有股指责小丙尸位素餐的含义。

9月23日，B站UP主 O酱也发表视频，赞同饭爷观点，并在视频中表示：翘头摔车是驾驶员主观行为所导致的后果，管好右手就能规避，但刹车刹翻不是主动行为，是人在紧急情况下的被动行为，无法规避。

同时O酱还引用了两个数据，首先是用凯越450RR的42m刹车数据和豪爵铃木的42.9m数据进行对比，意在表明凯越450RR这种短轴距车型受自身设计所限，不可能做出太好的刹车成绩。

其次还引用了博世ABS的宣传界面，明确指出博世ABS可以防止翘尾。

当然，O酱的结尾比饭爷更加犀利，这里就不说了。

不过在9月25日，O酱又对自己的观点进行了补充，ABS有没有防翘尾的能力？是的，可以用预设方案防止翘尾，能完全防止翘尾吗？不能。

因为存在分歧，所以三方评论区充斥着攻击与嘲讽，人与人之间竟然无法相互理解，所以本期内容我们主要解决三个问题。

1、小丙说的到底对不对？

2、摩托车ABS为什么能防止翘尾，为什么不能防止翘尾？

3、在设定ABS时，厂家到底在想什么？

1、小丙说的到底对不对？

我相信很多人在看完B站UP饭爷的动态后，大概率都会冒火，并对小丙升起一股敌意，毕竟科技发展最终是要为人服务的，明明普通模式都能刹翘尾了，你还让我松掉刹车，这不是搞我是干什么？

但看一句话不能只看这句话，还要联系上下文一起看。

举个例子：

我说：如果我被意外绑架到缅北，在逃亡路上，偶遇了一家售卖地平线摩托的车行，此时，地平线不仅可以买，对我来说，地平线甚至比劳斯莱斯都要香。

如果你忽视我前面说的话，只看后半句，那这句话就变成了：“地平线不仅可以买，对我来说，地平线比劳斯莱斯都要香。”而“我”，在此时此刻也成为了一个为地平线代言的大冤种，这是典型的以偏概全。所以，如果我们想完整地理解一句话，必须要结合上下文一起理解。

那么问题就来了，在小丙说出：“你发现它翘（尾）了，你放掉（刹车）不就好了吗？这件事有这么难吗？”之前，他还说了什么？

视频原地址在此，感兴趣的朋友可以自己翻看原视频。

视频链接：

https://www.bilibili.com/video/BV1wu4y1y7V4/?spm_id_from=333.999.0.0

这里我们只简要讲下重点内容。在小丙的450RR测评视频中，他在ABS处于标准模式的情况下，前后测试了三次450RR的刹车翘尾情况。

第一次是双指刹车，450RR后轮没有发生翘尾，刹车过程可控。

第二次是四指刹车，450RR后轮依旧没有发生翘尾，刹车过程可控。

第三次，为了让450RR呈现出翘尾的状态，小丙刻意把重心前移，他的原话是：“神经病刹车尽量往前坐。”但在重心前移之后，450RR在重刹后确实发生了翘尾，之后才有了UP主截图的名场面：

“能翘（尾），没问题。”

“但翘（尾）会翻（车）吗？”

“你发现它翘（尾）了，你放掉（刹车）不就好了吗？这件事有这么难吗？”

此刻我们再回看小丙和UP主饭爷和的说法：

小丙说翘尾前提是神经病坐姿，如果用神经病坐姿重刹，刹到快要翘翻，松刹车是唯一的解决方法；而饭爷说的是小丙教人在急刹的过程中放前刹，这俩人说的根本就不是一回事。

神经病坐姿就不是正常骑行姿态，这句话的潜台词是，一个正常驾驶员，应该确保自己掌握了驾驶技能，不能用神经病坐姿去驾驶一台性能小钢炮，要避免刹翻，首先要确保正确的骑行姿态，掌握安全刹车的技巧。

换句话说，小丙认为，他的粉丝不应该犯这种低级错误，实际上也是如此。从这个角度看，小丙遭受的指责是无妄之灾，个人认为小丙的说法没有问题，因为凯越450RR是一台 0-100 只需要3秒开头的车，这并不适合新手。

同时，我也理解UP饭爷的意思，他希望每台车在设计时都要考虑“神经病坐姿”，不能刹翻，或者是新手也要能安全驾驭。但这是非常理想的情况，我相信国产摩托车未来有一天能做到这个要求，不过在当下，在禁限摩+强制报废+没有驾照分级的前提下，如果要让一台车满足又快、又轻、价格不高、又能具备极高容错率，这也确实不符合当下的发展现状。

打个比方，450RR可以通过适配低端卡钳，或者调整ABS，延长刹车距离来阻止翘尾，也可以通过不造这种极限车型，来避免新手在骑行时遭遇翘尾的情况。可真到了这个时候，咱就是说，凯越凭什么上桌吃饭啊？凭它沉？凭它操控和其他的车一样/更差？还是说凭它其他数据比其他的车更差？

当然，这里我们扩展讲一下凯越450RR为什么容易刹翻？

因为450RR是一台很特殊的车，在中国摩托车历史上，它是首台同时符合轴距短、自重轻、功率大、刹车还强这四个要求的摩托车。

先看轴距。

我们都知道轴距对摩托车十分重要，轴距长的车跑高速会很稳定，轴距短的车日常驾驶会很灵活，这算常识，可轴距短还意味着车辆重心更容易完成前移/后移。

再说自重。

自重轻的好处在于车辆的加速性能和操控性更好，但在急刹车时，自重轻也会导致车轮和地面的抓地力较低，一旦重心前移，和重车相比，轻车的后轮更容易失去抓地力。

功率和刹车更是相辅相成。

功率大，意味着车辆的加速能力强，加速度也大，所以在刹车时车身自带的惯性力也容易变大，而强力的刹车虽然可以在短时间内快速降低车速，但代价是容易造成前轮过度受力，增加刹翻的风险。

短轴距：重心容易快速转移，增加翻车的概率；

自重轻：使车辆在刹车时更容易发生前倾；

功率大：加速度强，惯性力大，急刹时更难控制；

刹车强：虽然提升了刹车效率，但也更容易造成前轮过度受力，导致前翻。

外加450RR前期的ABS系统也偏向性能调教，在上述条件的辅助下，驾驶员一旦掌握不好重心，车子刹翻的可能性就会成倍增加。实际上不止是450RR，只要一台车满足部分条件，它都能够实现翘尾，类似的例子在某音上一搜一大把，有过翘尾经历的小伙伴可以来评论区聊聊自己的见闻。

这里我们可以进入第二个问题。

2、摩托车ABS为什么能防止翘尾，为什么不能防止翘尾？

O酱在视频中明确指出，ABS可以防止翘尾，并列举了一些例子，比如博世官方网站对于ABS的叙述，指明ABS确实带有预防后轮翘起的功能，这和小丙的观点显然相悖。

所以是小丙错了O酱对了吗？

这么说不对，至少不全对。我收集了一些资料，前半部分是一些配有ABS的大贸摩托车刹翻实况，后半部分则是标配博世第十代ABS小踏板的翘尾实况，首先可以肯定，部分大贸车并没有关闭ABS的选项，刹翻时ABS大概率处于工作状态。踏板车则肯定没有关闭ABS，而踏板车搭载的全都是博世第十代ABS系统。

（XSR 900）

（CBR600R）

（川崎，型号未知）

（三阳JET SR 博世ABS）

（三阳DRG 158 博世ABS）

按理来说，实际情况应该和O酱说的一样，博世ABS可以做到防翘尾，但现实情况是，并不是每台标配博世ABS的踏板车都能防止翘尾的发生，特别是在车辆临近刹停时。

为什么ABS这会儿又不能防止翘尾了？个人推测有两个原因：

1、为了确保更安全的刹车距离。

虽然摩托车翘尾看起来有些危险，但在制动接近尾声时，轻微翘尾并不会引发倾覆，至少不会让车翘翻砸到驾驶员。

因为此时轮胎已经和地面构成了良好的抓地力，前轮没有产生滑移，引发翘尾的原因主要是由于刹车导致的重心转移，如果想要破解翘尾，唯一的办法就是在刹停前，介入前刹，延长刹车距离。

打个比方，一个情况是踏板A虽然刹车翘尾了，但它不会倾覆，还能把60-0的刹停成绩做进18m；另一个情况是踏板A刹车不会翘尾，但它的60-0刹停成绩需要18.5m，甚至更长。

你更喜欢哪个刹车调教？

2、ABS具有局限性。

大多数的摩托车ABS系统都有局限性，比如只有轮速传感器，并没有IMU，所以它无法时刻感知车辆的位置状态，或者说俯仰角度，即便厂家能通过轮速传感器计算出车辆的角速度，但它计算角速度的前提也是前后轮毂必须处于“理想的”运动状态。

还是以小老婆的视频举例，在他们演示仅用前刹车刹停的过程中，这些搭载了博世ABS的踏板，没有一台车发生翘尾。

个人分析这就是理想刹车情况，ABS可以根据轮速传感器采集数据，判断车辆角速度，最终推断出车辆状态，以延长刹车距离为代价，避免车辆翘尾。

可是，在前后刹共同刹停的过程中，无论车辆搭载的是博世的ABS，还是其他品牌的ABS，不少车在临近刹停时都会发生翘尾。

个人推测，出现这种情况，只有两个原因可以解释得通，要么是因为临近刹停时，轮速传感器采集的角速度已经无法让ABS判断车辆状态，所以ABS系统干脆把控制权交还给驾驶员；要么是工程师有意为之，让车辆能达到最佳刹停距离，尽可能避免因为差了一点几米，或者零点几米而发生更加惨烈的事故。

现在我们就可以进入最后一个问题了。

3、在设定ABS时，厂家到底在想什么？

对于摩托车厂家来说，常见的ABS调教无非以下四种选择。

1、无过便是功。

牺牲刹车距离，让任何人都能拥有一个不会翘尾的刹车距离。

2、弯道超车。

牺牲上手难易度，让驾驶员在具备一定基础的前提下，既能保证刹车距离，又不会翘尾/只会轻微翘尾。

3、为了成本。

缩减成本，ABS能用就行，什么刹车距离一概不管。

4、为了品质。

增加成本，让ABS既能保证刹车距离，还能让新手也避免翘尾。

无论是哪种情况，产品都能通过3C，也都符合法律上对安全摩托车的定义，只是有些车会让你“刹翻”，有些车会让你“刹不住”罢了，严格来说不分对错，只看厂家和消费者如何选择罢了。

聊到这里，我希望摩友们能意识到，ABS确实有它局限性，至少在2024年，不是每款摩托车都能避免翘尾，决定车是否翘尾的关键不仅取决于调教，也取决于驾驶员的重心控制内力。

每种摩托车都有适合它的驾驶方式，不能一概而论，如果你对不同车型都采用相同的驾驶方法，风险自然也会增加，虽然摩托车作为交通工具，理应让更多人轻松驾驭，但在市场尚未完全成熟的情况下，作为消费者，我们必须对自己的“玩具”有足够的了解，这样才能最大程度地避免意外发生。