最恐怖的不是特斯拉降价，是永远无法预测特斯拉降价的下限

王者下场的特斯拉，面对一众竞争对手继续挥舞着一把“价格屠刀”，并且愈显露出杀红眼的苗头。

近日，特斯拉老大埃隆・马斯克表示，特斯拉正在研发的下一代小型汽车将主要以自动驾驶模式运行，这与他在2020年做出的承诺类似。最关键的不是特斯拉研发新车型，而是来自于新一轮降价的降维打击。马斯特称，存在一条明确的途径可以让特斯拉交付一款成本只有 Model 3轿车一半的汽车。虽并未公布任何有关时间或车型的具体信息，但仅凭一句“成本减半”，就足以对其他竞争对手施加巨大且无形的压力。

降价不一定能带来盈利，但可以打击对手

对于特斯拉而言，以降价打击对手、争夺市场早已是常规操作。早在1月6日，特斯拉就迫不及待宣布在中国市场全系降价，不但打响了2023年价格战的第一枪，并且以2.9万-4.8万元的大幅降价随即订单激增、人气飙升，在经济萧条、市场需求疲软的大环境下，特斯拉降价后随即创下“3天3万单”的火爆销售业绩。

特斯拉的一轮大降价，一方面抢占市场份额，另一方面，也令其他新能源车企压力倍增，不得不紧跟特斯拉，纷纷以大降价的方式参与其到这一场价格战中。

不过最尴尬的是，尽管大部分国产新能源车企第一时间采取了大幅降价，并推出一系列优惠促销等激进策略。但降幅不输特斯拉的国产电车，却并未能如特斯拉般赢得消费者市场的认可，年后1-2月份的市场报告显示，整体市场大幅下滑、大部分国产新能源车企销量同比暴跌，唯一强势的仅比亚迪、特斯拉两家。上一轮大降价，就已导致国产电车无力应对，特斯拉却已经开始着手准备下一轮价格战了。

特斯拉新车型成本仅需Model 3轿车一半，成本减半的新车型，意味着特斯拉完全可以将新车型的定价压到更低，如此一来，上一轮价格战尚无法应对的国产电车，将难逃来自于特斯拉新一轮的价格战以及更具杀伤力的降维打击。至于特斯拉这一款尚处于研发阶段的新车型，定价多少也不难估算。

根据相关数据显示，经大概拆分后估算得出，一辆国产特斯拉Model 3的成本约18.1万元左右，如果按照马斯克“只有 Model 3轿车一半成本”说法，这一款特斯拉新车型的成本约9万元左右，并且随着产线工艺的愈发成熟，以及特斯拉对于降本增效的苛刻追求，后期的成本可能会更低。

除此之外，即便加上28%毛利率以及其他附加成本，特斯拉新车型的定价大概率最高不会超过14万元。上一轮大降价，20万出头的两款特斯拉车型销量和人气飙升，现如今，14万元的特斯拉新款车型一旦上市发售，对于其他新能源车企以及整体汽车市场的冲击和影响有多大，不言而喻。

实际上，在特斯拉持续加码的价格战攻势下，扛不住的不只国产电车，更难熬的当属传统燃油车。从某种角度上看来：14万的特斯拉新车，大概率会成为压倒燃油车的最后一根稻草。

不可否认，在同一价位的同级竞品中，相较于新能源电车，传统燃油车的使用成本更高。而这一特性很大程度上限制了燃油车和新能源电车的竞争，毕竟在近年油价居高不下的大环境下，使用成本更低的新能源汽车对于大部分普通消费者显然更划算一些，除此之外，绿牌红利赋予了新能源电动车诸多特殊优势，包括不限行、免摇号等特权，享受到政策扶持的新能源车获得了额外赋能后，面对和传统燃油车的竞争，显得更加游刃有余。

新能源车有多强势，传统燃油车就有狼狈

对于传统燃油车，在近年愈发感受到来自于新能源汽车崛起带来的冲击。

数据显示，2022年全年燃油车销量同比锐减230.2万辆，相较之下，新能源汽车却截然相反，全年销量同比净增268.7万辆。Canalys公布的报告数据显示，2022年全球新能源车年增长55%，总量达1010万辆，如此积极增长的迹象对于传统燃油车显然不够友好。

进入2023年，在特斯拉率先大降价后，其他各大主流新能源车企纷纷加入降价潮行列，原本就已是上涨趋势的电车在集体大降价后更加强势，导致燃油车的市场表现更加受挫。2023年1月燃油车销量同比下降44.8%，相当于近乎拦腰斩，燃油车越来越不好卖已然成为市场常态化，如何直面来势汹汹的新能源车，尽快减少库存高企的现状，俨然成为摆在传统车企面前的共同难题。

或许是由于燃油车的库存压力即将达到极限，最近湖北东风系发起了一轮史无前例的“燃油车补贴大战”，部分车型最高补贴优惠达9万元。湖北打响燃油车补贴降价的第一枪后，其他大量车企随即陆续跟进，东风汽车打五折、凯迪拉克直降13万、奔驰优惠6万、宝马直降10万，降价幅度之大、覆盖范围之广，令人始料未及，一场燃油车市场前所未有的“自杀式”价格战全面爆发。

由此可见，对于传统燃油车而言，新能源汽车带来的冲击实在是太大了。在价格持续走低、使用成本更低的新能源汽车面前，传统燃油车正在逐渐丧失其原本的市场地位，动辄几万、甚至十万的疯狂大降价，意味着燃油汽车已经到了十分危险的境地，不得不以“打骨折”的最为激进的促销策略，令其走出困境。

明然人都能看得明白，今年的市场环境下，价格战必将成为常态化。在竞争和内卷愈发激烈的大环境下，对于车企成本控制力、打价格战的能力等方面的考验和挑战更加严峻且残酷，降价成为大势所趋，无力跟进的车企必然会失去市场或逐渐被市场边缘化，最终淘汰出局。

相较于大部分传统车企，特斯拉近乎变态的成本控制力早已成为其强有力的屠刀利刃，超高的毛利率以及远超豪车品牌的利润空间，令特斯拉具备了极强的综合竞争力。行业巨头，掌握行业最大的定价权，特斯拉对于新技术的研发、一体化压铸工艺的成熟，以及降本增效的执着追求，显然是特斯拉持续加码价格战的筹码。

按照特斯拉在内饰上“能省则省、能简就简”风格，以及严苛到变态的成本控制力，新车型压到14万元，特斯拉完全可以做到。可想而知，无论如何减配缩水，但仅凭14万元左右的定价，特斯拉也足以在汽车市场乱杀一通，届时，最难受的必然是燃油车。

在此基础上，一款14万元的新款特斯拉车型会对燃油车市场造成的冲击，不亚于是压倒燃油车的最后一根稻草，其后果会怎样，细思极恐……