在汽车行业的舞台上，极氪 7X 宛如一颗璀璨的新星，闪耀登场后便成绩斐然。上市短短 60 天，其交付量就强势突破 25000 台，不仅如此，它还勇夺全球首款荣获中汽中心《乘员电磁防护安全》和《整车电磁抗扰安全》双认证车型的殊荣，成功将汽车安全性的边界拓展至电磁安全领域，这般耀眼的表现更是得到了央视的高度认可与报道。

然而，树大招风，极氪 7X 也未能幸免。某所谓的 “专业” 汽车垂媒在一场拆车对比评测中，对极氪 7X 进行了无端的贬低与抹黑。在这场对比中，涉及极氪 7X、Model Y 和智界 R7 三款车型。该垂媒开篇便宣称极氪 7X 未配备副防撞梁，而另外两款车型则有。但实际上，在汽车工程领域，副防撞梁的有无并非衡量安全的唯一标准。极氪 7X 虽无副防撞梁，但其被动安全设计堪称精妙绝伦。从前端防撞梁起始，极氪 7X 精心布局了 8 根横梁与 9 根纵梁，这些多道受力结构相互协作，在碰撞瞬间如同层层坚固的防线，有条不紊地缓冲、吸收碰撞能量，全力保障车内乘员的生命安全。同时，其门槛防撞梁内部独特的十宫格设计以及多层吸能结构更是一大亮点，赋予了整车足以承受约 75 吨侧柱碰瞬间冲击的强大能力。

再者，关于极氪 7X 后尾门材质的争议也成为该垂媒攻击的焦点。垂媒指责极氪 7X 后尾门采用聚酯材料而非铝材料。但他们显然忽略了铝材质在汽车应用中的局限性。铝的弹性模量较小，这意味着它在受力时容易发生变形，并且一旦弯曲程度过大，相较于钢，铝更容易产生裂纹。反观极氪 7X 的尾门设计，其上部弯曲幅度较大，若强行采用冲压铝材质，按照一般要求外拐角 24 倍料厚的标准，由于后背门的特征线回角与侧围贯通，根本无法满足造型需求，若盲目增大用料厚度，又会导致回角与侧围出现不一致的情况。此外，后尾门拐角处角度过小且尖锐，无法进行包边处理，这将严重影响拐角处翻边涂胶的质量。

还有人质疑极氪 7X 尾门塑料材质的硬度与抗冲击承载力不及钢材质。但他们却混淆了尾门作为覆盖件而非结构件的本质区别。车架才是承担整车结构强度的关键所在，尾门仅仅起到装饰与覆盖的作用。极氪 7X 后尾门上部的塑料聚酯材料件，主要用于外观装饰，而尾门下部的后背门钢板外板与内板腔体，则与普通钢背门结构无异，能够充分保证后尾门的刚度与强度。在车架结构方面，极氪 7X 采用一体式压铸后端铝车身，借助与极氪 009 共享的 7200 吨超大型压铸机，打造出坚固可靠的车身架构。全车更是多达 10 处应用潜艇级 2000MPa 超高强度热成型钢钢材，总长度超 12m，并且安全碰撞测试项目多达 40 余项，全面覆盖整车各个方位，远超全球安全测试标准。

汽车垂媒本应秉持客观公正、专业严谨的态度，为消费者提供准确可靠的信息。然而，此次事件中的垂媒却表现得如此业余与不公正，实在令人失望。广大消费者在面对此类信息时，务必保持清醒的头脑，审慎判断，以免被不实言论误导，从而做出错误的购车决策。