近些年来，新能源MPV成为了新的市场风口，这类车型逐渐受到商用和家用的两方关注，这也使得大大小小的车企倾力进军该领域，比如广汽传祺在早先推出的燃油版基础上，随后又推出了插混的传祺E8+，为了扩充产品矩阵，还将于今年推出2025款PRO+新车系，那么这车到底值不值得入手呢？本期就带各位详细了解一下。

空间向来是MPV的主推优势，即将上市的传祺E8+ PRO+也把升级重点放到了这块，该车相比传祺E8燃油版PRO车型增加了二排零重力座椅、后排冷暖空调，以及主驾座椅通风/加热和腰托等舒适性配置，而副驾则增加了记忆调节和4向电动调节功能，便利性有所提升。值得一提的是，传祺E8+ PRO+虽定位中型MPV，但为了保证2+2+3七座布局的宽裕性，其轴距做到了2米93，三排的宽裕性超出了很多同级别MPV，日常使用也足够，而不仅限于偶尔的应急。

传统MPV在安全性普遍存在短板，而传祺E8+ PRO+则攻克了这一难题，该车采用高强度钢材占比高达75%的笼式车身设计，其中主纵梁前还加入了碰撞传力设计，进一步强化吸能表现，前后及侧面都能抗。不光如此，传祺E8+ PRO+还提供长达2.9m的侧气帘和6安全气囊，为一至三排的乘客提供更坚实的被动安全保障，而在主动安全层面，则有540°全景影像（含透明底盘）、主动刹车、DOW开门预警功能做加成。

新能源技术的普及下，车大油耗高的顾虑被打消，但是大马拉大车的道理还是没变，毕竟传祺E8+ PRO+的满载质量达2.7吨，因此对动力的要求还是蛮高的，为此该车搭载最大热效率42.1%的2.0L发动机与总马力182Ps的电动机组成的插混系统，0~100km/h加速时间达到8.8s，同时其CLTC综合续航里程为1200km，纯电续航也有150km，油电可以随意切换，均没有续航焦虑，而且传祺E8+ PRO+使用92号粗粮，WLTC综合油耗低至1.13L/100km，出行成本也十分经济。

目前大多数新能源汽车采用的是结构单一的单速变速箱，其优势在于造价成本更低廉，不过有失操控，而传祺E8+ PRO+则搭载灵活性更佳的2挡DHT变速箱，对于大七座MPV这样笨重的车身刚好适用，从试驾经验来看，该车给我的感觉是十分好开的，而且减震效果也不错。另外得益于ASTC鹰爪系统的配备，传祺E8+ PRO+的制动也更敏捷，打滑情况被大幅改善，操控更加稳定平顺。

除了本身的机械素质表现优异，传祺E8+ PRO+的智驾功能也较为丰富，该车所搭载的L2级ADiGO辅助操作系统中包括RCTA后方横穿预警、RCW后碰撞预警以及三大智能巡航功能，安全和便捷并存。另外，传祺E8+ PRO+基于广汽星灵架构开发了场景大师，用户可一键打开午后小憩、自动洗车、分神提醒等功能，而且该车的语音控制范围覆盖一二排4个音区，并支持连续30s对话，交互沟通很顺畅。

传祺E8+ PRO+延续了旧款的外观设计，前脸的线条直来直往，半封闭式中网与之结合融洽，尤其当左右两侧的锋利大灯亮起后，更是视觉冲击力满满。比较有诚意的是，新一代PRO+相比传祺 E8 PRO版本的双侧滑移门增加了电控、语音等多种开启方式，无需手动推拉，同时该车的地台设计高度仅375mm，使得小朋友、老年人上下车更安全、便捷。

进入车内来看，传祺E8+ PRO+的内饰设计也十分居家化，前排包裹大面积软包，全车座椅辅以细腻的皮质覆盖，且加入衔缝工艺提升精致感，另外新车也继续保留了前后排多层隔音玻璃+后排隐私玻璃，空间静谧性和隐私性得以照顾周全。而在智能硬件方面，传祺E8+ PRO+配备了一块内置高通8155芯片的14.6英寸悬浮式中控屏，UI显示细腻、操作运行流畅，既是控车小助手，也是高清大彩电。

2025款传祺E8+ PRO+的报价暂未公布，不过从新车的整体配置来看，该车的定位介于传祺E8 RRO和传祺E8+ MAX+之间，因此参考后者的当前定价来看，我推出PRO+的售价应该在20来万，结合后排零重力座椅、安全车身等配置来看，性价比较高，而且该车搭2.0L插混+2挡DHT，动力强劲不说，续航表现也很可观，所以综合多方考量，我认为最近有意愿入手家用MPV的朋友不妨耐心等待一下传祺E8+ PRO+的上市。