今年我国有10余条高铁计划建成投产，而其中有3条高铁开通后就将成为“断头路”，最重要的是，未来能让他们解决“断头路”的另一段高铁线路，至今也都还没有开工。即使这些对接线路今年能够开工，也需要好几年才能建成，可见这3条高铁开通后的“断头路”问题也不是一两年能解决的。

其中1条就是温玉高铁。温玉高铁位于台州市南部，经温岭、玉环两市，新建正线约37.17公里，设计时速350公里，是杭台铁路的重要组成部分，设温岭站、温岭西站、玉环站。从线路来看，该高铁近期止于玉环站，短期无法继续往外延伸，因此温玉高铁开通后就将会成为“断头路”。目前该高铁全线隧道已贯通，年内开通有望。

而未来怎么才能让温玉高铁更为“通畅”呢？那还得依赖规划中的甬台温高铁，它的建设方案若采用“利用温玉铁路跨乐清湾引入温州”的方案，这样就可以有效盘活温玉铁路运力资源，而事实上在建的温玉高铁也提前预留了跨乐清湾引入温州条件。

正在进行的全国两会上，台州全国人大代表就建议“国铁集团实质性启动沿海高铁甬台温段项目前期工作，组织召开预可研报告审查会并在“十五五”初期开工。建议进一步优化沿海高铁甬台温段在台州地区的线位方案，同意线位经台州站并利用温玉铁路经玉环跨乐清湾至温州，助推沿海产业带和温台地区全面协同发展。”

而从实际情况来看，国铁集团曾明确表示适时启动甬台温高铁前期研究，先行启动温福高铁建设。目前温福高铁已通过可研评估及行业评审，可研批复在即，计划年内开工，这样的话，时速350公里的高标准甬广高铁就将只剩甬台温高铁待建了，这也将成为整条通道的瓶颈段。可见，甬台温高铁项目的建设不仅有利于解决温玉高铁的“断头路”问题，还可以助力甬广高铁的形成。

第二条就是盘兴高铁。位于贵州省内的这条高铁，全长约98公里，设计时速250公里，线路自沪昆客专盘州站引出，终至兴义南站，沿途还新建有保田站。目前该高铁已进入铺轨阶段，从黔西南州对外公开的信息来看，该高铁计划今年11月30日开通。

不过该高铁虽可以在盘州接入沪昆高铁，但在兴义这一头却无处可去，这也就意味着该高铁开通后也将成为一条“断头路”。‌而未来有望解决该问题的则是兴义至百色高铁‌，这条规划中的高铁，新建线路全长227.1公里，速度目标值250公里/小时（或预留350公里/小时），规划起自兴义南站，沿既有南昆线行进，经安龙县、册亨县、田林县，接入云桂铁路百色站，在百色与南昆高铁衔接，接入全国高铁网。

不过该高铁项目尚未纳入国家中长期铁路网规划，短期并不具备建设条件。由于项目属于跨省线路，未来想要纳入规划及开工，各层级协调难度非常大。因此，预计盘兴高铁“断头路”问题还得持续好多年。

第三条是合新高铁安徽段。安徽段线路全长207.358公里，连接合肥市与宿州市的泗县，其中新建正线198.167公里，利用既有线9.191公里，设计时速350公里/小时，全线共设合肥西站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站等5个车站及越行站八斗站，计划今年建成通车。

不过由于宿迁至泗县段目前都还没有开工，因此今年合新高铁安徽段建成后，在可见的几年内往北也将是一条“断头路”，无法实现北向高铁的通达。

而合宿高铁宿迁至泗县段的项目可研报告去年就已通过国铁集团审查，并且初步设计也进行了预审，但此后该高铁的就再无实质性突破了。而今年江苏省及宿迁市对该高铁的开工问题依然比较谨慎，一些重要文件中要么没有直接提及，要么就是表示争取开工。因此，今年该高铁的开工依然存在很大不确定性。若全长不到60公里的宿迁至泗县高铁今年仍不能开工，那合新高铁安徽段的“断头路”问题又将晚一年才能解决。

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