首先来看看大飞机的定义，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。按照座位数，客机分为干线客机和支线客机。支线客机通常是指100座以下的小型客机，飞行航程约800-1200公里；而干线客机则是指乘客座位数在100座以上，航程较远（大于2000公里）。在上述分类后，又可按照机身宽度，干线客机又可以分为窄体客机和宽体客机两大类，窄体和宽体主要以宽度4.72米为界。
C919大型客机作为中国首款按照国际适航标准自主研制的干线民用飞机，标志着中国航空工业从技术引进到自主创新的跨越。本文将从产业链视角切入，系统梳理C919的研发、制造、配套及服务网络，揭示中国航空工业在全球化竞争中的发展路径。
一、发展历程2007年，中国国务院批准大型飞机研制项目立项，随后于2008年成立了中国商飞公司。2009年，中国商飞发布了150座的C919大型客机项目，并开始了预发展阶段的工作。2011年，C919项目通过国家初步设计评审，进入工程发展阶段。2015年，C919首架飞机总装下线，2017年成功首飞。2022年，首架C919交付中国东航，2023年5月，C919执行了首次商业飞行，从上海飞往北京。
C919是一款由中国自主研发、符合国际适航标准的大型喷气式窄体客机，拥有完全自主知识产权。在国际市场上，C919的主要竞争机型包括波音737和空客A320。
二、C919产业链的层级架构C919飞机采用了国际上普遍的“主制造商-供应商”合作模式。在这一模式下，中国商飞作为国产大型客机的主制造商，承担了C919飞机的设计开发、系统集成、总装生产、适航认证、客户服务以及市场推广等关键职责。同时，中国商飞在全球范围内挑选并管理供应商，以确保飞机的机体结构和机载系统设备的质量，这些成果均拥有完整的自主知识产权。根据中国商飞官方网站的信息，C919的供应商分为三个等级：第一类是提供核心成品件的供应商，第二类是提供子系统结构件的供应商，第三类则是供应标准件和原材料的供应商。
1.顶层设计研发：中国商飞主导总体设计与集成，联合国内科研院所（如中国航空研究院）完成气动布局、结构强度等核心技术攻关。
2.关键系统集成：航电、飞控、动力等核心系统采用国际联合研发模式，例如航电系统由昂际航电（中美合资）提供，发动机初期依赖CFM国际的LEAP-1C，同时国产长江CJ-1000A加速替代。
3.零部件配套网络：覆盖全国30个省市、200余家企业，从机身复合材料（中复神鹰碳纤维）到机载设备（中航工业旗下多家子公司）。
二、上游：材料与核心技术的突破（1）在机身结构方面。
C919飞机的机头、前机身、中机身（内含中央翼）、中后机身、后机身、外翼、垂直尾翼、水平尾翼以及各种活动面等，均由中国商飞独立设计。在制造过程中，中国航空工业集团旗下的多家公司，如成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、昌飞，以及航天特种材料及工艺技术研究所和浙江西子航空工业等单位共同参与制造。最终，中国商飞负责总装出完整的飞机。
其中涉及的铝锂合金、钛合金等基础材料，主要由宝钛股份、南山铝业等企业供应。其中，在C919机体中钛合金用量占全机机结构重量的9.3%；锂铝合金占全机机体结构材料用量的7.66%。T800级碳纤维/增韧环氧材料等复合材料的占比更是达到了12%。
（2）其他关键部件。
国产起落架（中航飞机）、机翼整体成型技术（依托西飞、成飞制造基地）实现突破。
（3）航电与飞控系统。
采用“主供模式”整合霍尼韦尔、GE等国际供应商技术，同时通过合资公司推动技术转移。如中航雷华柯林斯（中航与罗克韦尔合资）参与综合监视系统研发、昂际航电由航空业两大领先企业GE和中航工业集团平股合资建设，已经成为C919核心航电系统供应商。
（4）动力系统布局
短期依赖进口：LEAP-1C发动机受限于国际适航认证。LEAP-1C由CFM国际公司设计、生产和销售。
但国产长江发动机已完成核心机试验，计划2030年前完成装机。据中国航发官网信息，CJ1000A发动机起飞推力不小于14000kgf（约30864.72磅），是配装单通道干线客机的大涵道比涡扇发动机。
三、中游：总装制造与供应链协同（1）主制造商统筹
中国商飞在上海浦东的总装基地实现数字化生产线，采用“模块化装配”提升效率，供应链管理引入国际先进ERP系统，协调全球400万个零部件的准时交付。
（2）产业集群效应
以上海为中心，辐射西安（机身制造）、成都（机头）、沈阳（舱门）等航空产业集群，形成“一核多极”布局。中航工业旗下企业深度参与：例如沈飞承担后机身、垂尾制造，洪都航空负责前机身和中后机身部件。
（3）国际协作与国产替代并行
全球采购占比约40%（如法国赛峰起落架、德国利勃海尔航电），但通过技术合作条款要求外企在华设厂（如CFM在成都的发动机维修中心）。
四、下游：市场拓展与服务体系构建（1）适航认证与市场准入
国内适航证已获，但欧美适航认证（FAA/EASA）仍是出口关键障碍，需通过双边协议打破壁垒。
（2）客户网络与订单布局
根据中国商飞数据，截至2025年3月，C919已累计获得近1500架订单（确认订单近1000架），客户遍布海内外；交付16架，2025年计划下线30架，产能目标50架/年。
（3）后市场服务链
建立全球客户服务中心（成都、烟台），联合GE、霍尼韦尔构建航材储备和维修网络，逐步降低全生命周期成本。
C919产业链的崛起，既是我国高端制造业体系化能力的体现，也是全球化分工与自主创新平衡的典型案例。未来十年，随着国产化率从60%向90%迈进，C919有望成为撬动中国航空工业升级的支点，重构全球民机产业“ABC（空客、波音、商飞）”格局。这一进程不仅关乎技术突破，更需产业链上下游的持续协同和政策护航，最终实现从“中国制造”到“中国集成”的跨越。
