一年使用下来，没有出现故障，高速很稳、高速过桥面起伏路段很舒服（柔中带韧性），市区堵车跟车丝滑、红绿灯提速快、超车随心所欲，非铺装路面无压力轻松过30cm深坑交叉轴、4300米鱼子西到格底拉姆山顶上动力充沛、4700米子梅垭口山顶15°砂石上坡路面无打滑，市区和自驾游都能保持一致的加减速、高速过弯等操控品质，是台综合性能不错的家用全能SUV。

一、满足当初的购车需求了吗？

SUV，杭州绿牌，内饰有一定质感且无异味，四驱单轮脱困能力，对外放电功能，颜值，附加需求：后排座位放倒应付临时过夜情况，操控-加减速、刹车、弯道循迹、悬架避震、侧倾、车身稳定性

通过这一年的频繁出差(高速，单程200km左右为主)、半年一次长途(单程1000km+)自驾游、偶尔中距离(单程500km+)出行，不知不觉已经超过40000km了。感谢它的陪伴，虽然很多次与危险擦肩而过，但是每次都能及时控制住，有些是它自己刹停或者避让，有些是我紧急操作避险，不变的是每一次都可控可靠。前10000km走的国道，大多数是无人的夜晚空旷的路面，还有无止境的盘山公路S弯、发卡弯，稳定可控是最大的感受。后面开始上高速之后，发现完全不一样，真的有种“陆地巡洋舰”的沉稳感觉，全速巡航，自动车道居中和车距控制，舒适的高速动态表现，非常惬意。无论是夜晚折多山上超车狂奔，还是在去子梅垭口的鹅卵石路上“跳舞”，高原上动力体感不出变化，出色的四驱能力让我能去到想去的地方。即便不是台完美的车，但是对于当前的我，它已经是能力范围内最完美的。

如果一定要说这台车最出色的一个特点，那一定是高速上130码巡航时的动态表现，座椅软硬和悬架的配合，给人很舒服的乘坐感受，甚至变道时第二排都没有晃动的感受。因此也带来低速下，悬挂+座椅略硬的感觉，不过本人并不是太在意。

二、车辆质量怎么样

一年驾驶过程中遇到哪些问题？

1.发动机线束更换

有过一次维修，不过是老鼠惹的祸，去年入冬那天降温，出差车子停在市区酒店后门。第二天早上启动后，仪表盘显示动力受限，一开始以为系统错误没管他，但是开到路上发现速度到40左右上不去、发动机声音很大，马上硬着头皮开到最近4S店，检查发现增压泵的线被咬断了2.0T变成2.0（前一天跑完高速下来也忘了存电）。调配件一天，更换线束从早上弄到下午三点，试完车四点，第三天下午拿车的。费用4999物料+360左右工时费。

2.底盘护板、挡泥板破损，4S简单处理，暂未修复

去子梅垭口上山路上，不小心被一个大石头磕破的，很懊悔没慢点开，还好不影响行车安全，回来两千多公里高速也没事。

3.前唇磕破两处、两侧翼子板轻微刮擦、右侧翼子板松脱、后包围轻微凹陷

前唇都是出入地下车库造成的，这车太大了，有些车库出口90°弯上坡很难弄，这个时候如果有风险，宁愿倒一把也不要蛮上，一定要慢点。

两侧翼子板都是别人刮擦的，车太大，当时并没有发现刮到了，事后又没记录，只能自己窝火。

第二次保养3万公里时发现右侧翼子板有个扣子松脱缝隙明显增大，让4S扣回去就恢复了。

后包围是晚上在加油站的斜停车位上撞到水泥砖墙，当时有点被弹回来的感觉才发现撞到矮墙（上面是铁栏），矮墙大概30cm左右，雷达按照铁栏的距离报警还有20cm。大家要小心低矮的墩子或者墙，很容易碰到。

4.车机导航出现几次胡乱跳，定位错乱

这个出现过四五次，大都是在市区熟悉道路上、一两次高速上。如果出现这个情况，建议马上退出导航。如果需要继续导航，找个安全地方停车熄火重新启动大概率能解决，高速上就到下个服务区或者出口下去再处理，千万不要慌张。论坛里车友猜测，可能是联通信号不好导致的数据延迟，这个400也没给我答复。希望后面有机会升级GPS+北斗双模导航，在市区联通信号不至于错乱成那样，而且是去程没问题、回程出现问题，个人觉得导航定位模块问题可能更大。

5.异响

有几次发现有异响，不是手套箱里放的东西就是门板上放的东西，拿掉放好就没了，车辆本身没异响。

6. B、C柱塑料饰板划痕

求求厂家换成玻璃的吧，不知道哪次洗车之后就很多划痕，痛！

提车一定全车贴车衣，免得满身划痕！

7.座椅背部、尾箱底板毛毡容易起球、粘上草屑、不好打理

这点非常难理解，椅背怎么不包上皮子？搞个毛毡真是太不耐用了，槽点槽点！由于我经常户外，二三排放放倒的，毛毡和装卸几次就出现起球，而且粘上户外的草屑、泥土真的超难清理！网上买了垫子，又有味道，扔在一边没用。这点，真的没有为户外场景考虑！

希望官方尽快出个七座二三排的四季TPU垫子，绝对必备。受不了网上有异味的垫子！

8.电气系统落后，车内没有220V插座、type-C、USB、无线充电功率太小

手机等电子设备补电太慢了（估计10w左右），对外放电有局限不能随时使用，所以要么加大充电功率（50w国产平均数），要么给个220v 200w的车内插座，这个真的落后一代！以前还没觉得，直到上次有个用ov的朋友，插上马上吐槽这么慢，然后马上拔掉了。是的，感受到羞辱了，哈哈！如果充电功率提升，移动设备补电快，提升车主生活便利性。

9.更新N OS之后，混动逻辑有问题

N OS之后，混动模式每次都是把电量消耗到0，然后才强制启动发动机全功率发电，噪音明显比之前大一点，非常蠢！升级车机为什么要改动混动逻辑？还是1.20版本开起来最平顺，电量到5-8KM续航就会自动保持住，希望下次升级可以把09 PHEV车型驱动逻辑恢复。

三、驾驶感受怎么样

分几个场景

1.市区地面道路

提速快、地盘整、支撑性好侧倾小、过减速带略硬、弯道减速带会触发ABS（轻微带点刹车解决），整体来说轻快

2.市区高架、快速道路

80码提速超车很快、快速变道车身稳、过接缝碰碰两下干净利落、匝道过弯支撑性好、循迹行好

3.国道

路况好的国道感觉是水上漂，但是大部分国道都经历着工程车大货车的摧残，坑洼避免不了，偶尔遇到一个十几厘米的小坑没看见不减速过去也没事，目前还是出厂四条胎，路面上有工程车散落的小石子、土块尽量避让、当然没办法压过去也没事

4.高速分100/120两段

100限速只能佛系定到110高级驾驶辅助巡航，轻松，但是略微有点无聊（浙江这边限速100的双车道高速超过110就会收到交警短信，部分路段111就直接罚款200，三车道的100限速可以开到120）；

120限速的路段，车少路况好的情况下130巡航非常舒服，车多的情况下基本上自己开，超车变道行云流水120到150很快、能拉的住，一个字“稳”！不过还是要注意安全，留足超车距离和留意隔壁车道有车驶入。

补充一点: 四万公里自己没有补过气，所以每次保养完冷车胎压240-250，五千公里之后冷车230-240，我印象中最高一次夏天高速上290胎压60°胎温，其他基本上没有超过280的，所以如果你要是胎压比较高，那肯定比较硬！

四、油耗续航怎么样

详细记录过5000km的综合实测油耗，按照我的驾驶习惯，综合7.5-8.5L/百公里，基本上￥0.7/km左右能耗费，空调随意开。可以看我之前的帖子。

仪表盘上的油耗不太准，比实际低一点。一般在限速以内开，还要再低一点，估计可以控制在￥0.6/km左右。所以后来就闭着眼开了，没油加油，有条件充电就充电，基本不用担心油耗问题。

在40000km的旅程里，有三四次在高速上都跑的油箱只剩下0.8L左右，实测馈电满油混动模式130码(实际127领克表速比实际+3)巡航可以跑到600km。

另外，开启高级驾驶辅助的油耗，要比自己开高0.5L左右。多次在同一段高速测试过，结果因人和路段而不同，仅供参考。

五、空间够用吗

日常作为大五座，坐五个成年人，完全没问题。

就是要注意前排座椅靠背角度稍微直一点不要太躺，不然二排有压迫感。这是领克09座椅设计的问题，也是造成座舱空间感小(真实空间理想ONE/L7/L8并不比它大多少)的主要原因之一。在这一点上，领克09设计师的确没有拿捏到更好的平衡，而其他品牌做的更合乎这个消费群体的需求。

前排座椅保持包裹性的同时，不要侵占二排空间，运动座椅造型脖子处凹进去的部分，就是造成空间浪费或压迫的关键。而且那个位置往后凸起，脖子处还必须加一个软包才能达到一个比较舒适的坐姿。我想，有些车友反馈几个月都找不到合适坐姿，这是其中一个重要的点！毕竟大五座也是家用、商务为主，不会天天拿去劈弯，即便是喜欢开车的人大多数时间在路上也是正常驾驶。舒适性是优先的，不可以牺牲。

希望领克的设计师，能真正从用户日常使用场景出发，研发和优化产品。产品力永远是畅销的第一秘诀！露营作为床车也是可以睡两个成年人，充气垫200x130cm左右，还算宽敞。

目前在车上睡过几个晚上，天气不好的情况下，比帐篷里面要舒服多了：噪音小，保持恒温。毕竟大风大雨的天气，在车里还是很安心的，这一点可能只有真正在户外露营过的人才能体会。

六、一年4w公里使用后，保养售后怎么样？

一般上午九点送车，下午4点左右可以拿车。

整体感受比售前更专业一点，虽然也不是很完美，但是基本服务还是按照领克官方要求来执行的，没什么问题。

有时间的，可以在店里食堂吃午饭。列出的问题大部分会帮忙检查处理，只有上次进气口上的树叶、昆虫让他们拆开车头清理一下，没有做，也没有跟我沟通是否需要收费处理。经常跑高速，每次都会有很多昆虫，担心会堵住进气降低发动机效率。

老车主有5年不限次数保养，所以每次保养的机油等费用都是厂家免费的，感谢之前向厂家申诉的车友们！不过目前来看，PHEV版本还是最优解，性能、安全、稳定性做到了相对均衡！