3月28日，小米汽车首款新车小米SU7迎来了正式上市，新车共推出3个版本，售21.59-29.99万。

对于这个价格，网上可谓热议不断，但有意思的是，热议并未影响“销量”，上市仅27分钟，SU7“大定”就已经突破了5万台，小米集团股价更是一度涨超12%。看到这许多网友就纳闷了，SU7真有那么香？买它都是选低配？

就产品力来看，小米SU7确实有两把刷子，“保时米”造型拉风酷炫，好看与否见仁见智，但就颜值、辨识度来说，它算得上同级第一梯队水平。

尺寸方面，SU7也相当下本，定位中大型纯电轿车的它拥有4997x1963x1440（1455）mm的长宽高，以及3000mm的轴距。就三围来看，它和同级的比亚汉大致相当，只不过轴距部分略有超出。

座舱，是SU7最精髓的地方，新车全系标配16.1英寸3K中控屏幕，搭载AI算力30Tops的高通骁龙8295座舱芯片。

全车有30多处可加钱拓展的设计，包括中控屏区域的物理按键、智能双仪表屏、无线充电支架、氛围灯；中间扶手台区域的多合一手电筒、香薰机、智能音箱；后排平板等，颇有买周边送车的味道。

手车互联方面，同账号小米手机自动连接，无缝融合。不仅如此，在家里你还可以用小爱同学语音备车，在车上也可以调用小爱同学控制家里的智能设备。小爱同学采用最新的端侧大模型赋能，实现了全车感知多模态融合，可调用车辆位置、摄像头等，询问各种各样的问题，例如“路刚刚路过的隧道多长？”“前方的车是什么型号？”

当然，还有更细的，比如为了让用户更好放手机，它还专门造了个手机支架，左、右、副驾都能放；冰箱，为防止饮料滚动，加入防滑垫；续航，为抠出更多里程，换成米其林19寸低滚阻轮胎。

动力部分，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为810km。

单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒（后驱Pro版5.7秒），配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂刀片电池和宁德时代的94.3kWh神行电池，CLTC续航里程分别为700km和830km。

底盘，有CTB一体化电池技术加持，全系均配备前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架，其中顶配（四驱Max版）配备空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器，其他车型为普通减震弹簧。

至于智驾，全系采用NVIDIA DRIVE Orin智驾方案，不过性能有所不同，入门标准版搭载Xiaomi Polit Pro智驾，算力84Tops，感知元件24个，中高配（后驱Pro版、四驱Max版）搭载Xiaomi Pilot Max，算力508Tops，感知元件27个（含1激光雷达），两者均可选装高速领航辅助和代客泊车辅助,城市领航辅助（+26000元）则是中高配才可选装，8月全国开放。

综合来看，小米SU7还是很有特色的，料堆得很足，尤其是它的顶配版本，虽然价格要29.99万，但就性价比来说，它是SU7三款车当中最值得，不仅超跑级的2.78秒零百加速、810km续航、800V高压平台，它还有小米智能底盘、CDC减振器＋空气弹簧，就料来说，它甚至比极氪001顶配还足，称其为“50万以内速度最快、性能最强的车型”并不过分。

而中低配版本，实力和顶配就大相径庭了。入门版的价格是低，但除开智能和设计，使用400V平台的它，硬件实力其实和吉利银河E8的中高配车型（指导价：19.88-21.88万）相当。

中配车型（24.59万），拥有更长续航和更高阶的智驾，就价值来说，多掏3万买是划算的但要注意的是，同样价位，市场还有诸如极氪007、智界S7、宝马i3、比亚迪汉EV（高配）等车可选，与它们比，SU7的优势并不明显.

整体来看，在SU7三款车型中，Max版本是性价比最高的一款，Pro版其次，标准版最后。

曾经的小米1用性价比颠覆手机市场，现在来到SU7，你觉得还能颠覆这个内卷严重的汽车市场，打破前辈封锁么？