AITO品牌旗下首款中型SUV问界M5公布了最终售价，该车推出3款配置车型，售价区间为24.98-31.98万元，新车在外观上相较于赛力斯SF5会有所不同，包括全新的前脸设计，以及换装了新的LOGO，动力上使用的是增程式混合动力系统。

不过明白的朋友都会理解，作为赛里斯的改款，除了换了前脸和LOGO ,这次问界给大家带来的惊喜甚至不如马上要新出华为5G版本手机，不必说技术乏善可陈的东风小康赛力斯和中规中矩的外形与内饰设计，也不必说L2级智能辅助驾驶系统是否已然落伍和质保政策是否足够令人高枕无忧；以东风小康赛力斯1.5T发动机、华为40KWh电池组、60KW发电机的组合方式就远远算不上理想的动力解决方案。

动力方面，新车基于纯电驱增程平台（DE-i）打造，该平台拥有4秒级0-100km/h加速体验，以及超过1000km的续航能力。该车采用了增程式动力系统，其1.5T发动机可输出最大功率为92kW，增程器发电机的额定功率为60kW，前驱动电机峰值功率为163kW，后驱动电机峰值功率为150kW。

虽然这辆车表示会和赛力斯一起发售，但对华为和东风小康来说，问界的方向依然不明朗。

作为车主们他们不会责怪华为，主业受挫需要新的利润增长点以求发展，这同样是我们的期待，而且毕竟华为的手机和5G系统还是有自己的先进之处的。而利用华为资源的小康赛力斯恐怕才是M5的主角，可是本就没有技术底蕴没有市场口碑的东风乘用车又如何支撑得起现在东风小康的股价呢？

小康股份2021年与华为合作推出的首款车型赛力斯SF5销量不佳，而在当初这款汽车发布时，曾将公司股价从22元直线拉升到近80元。

目前，小康股份与华为再次合作的“问界M5”即将上市，但销量如何难以确定。而2021年业绩预告显示，小康股份净利润预计亏损15.5-19.5亿元。这种情势之下，小康股份未来的造车之路该如何走下去？连年亏损的业绩能否撑得住当下600亿的市值？

东风小康也曾有过好日子，在牵手华为之前，早在2005年，东风小康下线，两年内产销量双双突破10万辆。“开东风，奔小康”的广告语传遍大江南北。也就是在这一时期，东风小康与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头、三大拉货神车。

而东风小康对新能源车的布局也很早，2015年开始，小康股份就设立了新能源汽车设计院，开始进行包括控制系统和新能源汽车底盘等的研发。第二年，小康股份在美国硅谷成立SF Motors Inc，同时收购重庆东康新能源汽车有限公司，改名为金康新能源。不过这家公司在国外混的也并不好，所以回来和华为牵手。

这么看来问界可以卖好吗？其实华为也知道，自从自己说不造车开始，华为的经历就不想把大把的资金放在“造”上，而更多在“卖”。所以作为和华为合作的“升级”产品。如果这次问界再无作为，可能华为就会换道。推动新品牌赛力斯飞进风口？只能是华为了。*本文部分资料/配图整理自网络，如有疏漏错误还请留言指出，小编不胜感激！