说到换电相信大家第一个想到的模式就是——蔚来。在这次春运中，换电的蔚来优势明显。而换电模式其实并不是新技术，重新进入人们视线的原因；一是新能源车渗透率提升，助推补能续航需求；二是相关技术逐渐成熟，优势开始凸显；三是龙头大力布局，开辟出充换电互补的格局；

目前的换电模式可能还没有那么理想化，但在“变美”的路上，相信换电产业链会越来越壮大。

2月23日，我们从睿蓝汽车官方了解到，旗下首款换电轿车枫叶60S正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为13.98万和16.98万。该车型是基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造的产品。据悉，为了给用户带来灵活的购车方式，官方推出“整车销售”和“车身销售”两种销售模式。

而看到这辆车的外形，可能很多朋友很熟悉，这不是吉利吗？没错，枫叶汽车就是吉利汽车旗下品牌，而这一车型的诞生也代表着吉利正式入局换电领域。

其实早在2020年以来，在政策助推下换电迎来“新风口”，吉利科技、长安、东风等企业纷纷入局，一时间新注册的换电企业高达3000多家。“换电”成为行业热词。很多朋友说，换电的优势在速度快。但其实换电真正的优势在商用车和出租车领域。

无论是对物流车、电动重卡还是共享车、出租车来说，换电都是一个良好的商业模式。“车电分离”能够大幅降低电动卡车的购买成本，甚至能够做到与燃油车一致的价格，单次补电成本也比柴油车更低，这对用户来说有着很大的吸引力。车辆运营线路较为固定，更有利于科学合理地进行充电站规划与建设。

对出租车行业来说，换电也是一个不错的选择。换电模式能够减低购车成本，同时可以根据投放车辆数量精准规划换电站的布局，补电无需排队。而像北京就有相应的出租车换电站。使用方便，而且布局广。

换个说法，在使用者层面，公交车、出租车、网约车、重卡其实是换电的To B端；而乘用车是To C端。而真正在换电挣钱的也是 To B 端。

而在昨天，宁德时代发布消息称，携手三一重工力推福建省换电重卡应用示范项目落地。全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营，福建省首批三一电动渣土车正式交付。

同时，宁德时代子公司时代电服与福建省高速公路集团旗下高速能源签署战略合作备忘录，双方将成立合资公司，携手建设福建省高速换电网络，宁德时代表示，重卡作为交通运输领域的碳排放大户，全面推广电动化迫在眉睫。除了环保问题，用户最担心的就是由于充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效率问题，当前的充电模式无法真正解决用户痛点，因此，换电模式应运而生。

而在政策层面，2021年发改委发布《政府定价的经营服务性收费目录清单》，其中包括了中央和地方定价的所有经营服务性收费，有19个省涉及电动汽车充换电服务收费，其中有12个省授权区、市制定收费，有15个省的充换电收费涉及企业。政策助力，大佬入局，资金风口，一切的一切都像是换电要进入另一个高潮，成为主流，但真的是这样吗？

举个例子：您看咱们现在用的手机充电口统一了吗？并没有！换电也一样，接口！到底用谁家呢？所以换电的主流化，任重道远！