问界M5曾是华为造车梦的起点，但2024年起销量持续低迷，2025年1月甚至仅交付910辆，沦为品牌“吊车尾”‌。而同期问界M7、M9却高歌猛进，形成冰火两重天的局面。

M5 Ultra号称史上最强M5——192线激光雷达+4D毫米波雷达+ADS 3.0智驾系统，硬件参数直接对标百万级豪车‌。能否刺穿问界M5系列持续两年的销量阴霾？

更狠的是，华为将“软件定义汽车”玩到极致：预售即赠送价值2.8万元的智驾软件终身使用权‌。这招不仅打破消费者对软件付费的抵触，更是拉低智能驾驶门槛，直击特斯拉Model Y、小鹏G9的腹地‌。

M5 Ultra的升级堪称“外科手术式改造”。新增幻影紫与零度白车漆，搭配赤茶橘内饰，瞄准年轻群体审美；动力系统保留现款架构，但通过底盘调校将百公里制动距离压至35.6米，比宝马X3更胜一筹‌。

然而危险信号早已闪烁：问界M7起售价下探至28.98万元，与M5 Ultra形成4万元价格重叠带‌。当自家兄弟变成竞争对手，“大五座”M7与“智能先锋”M5 Ultra的定位博弈，暴露出华为产品线规划的潜在风险。

华为ADS 3.0系统加持的M5 Ultra，理论上可实现城市/高速全程领航，40厘米超窄车位遥控泊车功能更是老旧小区用户的福音‌。但行业分析师尖锐指出：25万元级消费者更关注空间实用性，而非炫酷智驾‌。

数据佐证了这一矛盾——问界M7凭借“大空间+低价格”月销破3万，而同样搭载高阶智驾的M5却门庭冷落‌。M5 Ultra试图用“激光雷达普及者”的身份破局，但若市场需求错配，再强的技术也可能沦为成本累赘。

3月预售的M5 Ultra正撞上新能源汽车销售旺季，但危机四伏。激光雷达+4D毫米波雷达组合使硬件成本飙升，23.8万元定价或将侵蚀利润空间‌。

并且需要教育市场接受“智能驾驶值3万”的消费观念‌。更不要忘了小鹏G9改款在即，特斯拉Model Y或启动新一轮降价‌。

但想要让M5 Ultra真正扛起销量大旗，或许需要更激进的策略：将激光雷达版本下放至20万元区间，用“技术降维打击”重构市场规则。

‌结语：‌问界M5 Ultra像极了科技界的“悲情英雄”，承载着华为对智能驾驶全民化的野望，却深陷性价比与技术过剩的漩涡。当192线激光雷达扫描过的每寸公路，都化作销量报表上的数字代码，这场逆天改命的战役，或许才刚刚开始。