吉利ICON从2月份上市到现在已经有一段时间了。而在去年广州车展亮相后，就被媒体铺天盖地的报道，霸占了很多热搜榜。特别科技、特别时尚、特别前卫……已经奔四的笔者，对此一直不太感冒。科技要以人为本。吉利ICON做得如何呢？值得消费者买单吗？

销量虽在增长，但不算是走量车型

笔者在网络上查询了一下吉利ICON的销量：2月份上市当月，它只卖了518辆。3月份一个整月卖了2036辆，4月份卖了2565辆，5月份卖了3360辆。从数据上看的确实在增长，但笔者觉得算不上走量。比起销量排行榜的霸榜专业户们，ICON更概念化了一些。怎么理解笔者说的呢？就是一款产品一旦发布，所有人都叫好这个定义某些新概念的物种，但真掏钱的时候，不少人又犹豫为“新概念“买单值得吗？汽车对百姓是大宗消费，多数人难免求稳、从众。于是，这类产品貌似更适合在橱窗里欣赏或展台上秀姿态……

吉利ICON定位鲜明，却生不逢时

毫无疑问，吉利ICON应是主打年轻群体市场的，还是那种追求科技、时尚、前卫的先锋群体。这类群体热衷追逐任何新鲜事物，也有一定消费能力和基础。11.58万的起售价就说明了吉利的勇气（它真的只有三个缸，实车比很多紧凑级车小一圈）。

然而，新冠疫情突然爆发。相对冲击最大的也是这个群体。他们的很多消费基于信用卡，依赖花呗，抗风险能力有限。当疫情影响到各行各业，收入变得不稳定时候。大宗消费对于这个群体而言，会被迫冷静很多。

所以，笔者判断吉利ICON今年的整体销量难有大幅增长。当然如果您不介意它真的只有三个缸，实车比很多紧凑级车型小一圈，又喜欢标新立异不从众。ICON其他方面也挺好的。

如此科技全部以人为本吗？

从ICON这个名字来说，真不是。起码它排斥了身边有大量存款，受疫情冲击较轻微的很多中老年群体。笔者问过身边50、60后包括70后对ICON的看法。前面两代人单就名字没有中文就极为排斥……

即使放到70后眼中，这些前卫的造型设计（科技门把手、氛围灯等等）也很难成为吸引人的地方。而80后的笔者，对ICON起码还可以接受，不排斥。但也很难为之买单。

而吉利ICON与安全和健康相关的单元，笔者个人觉得比造型设计更有价值。环保座舱、空气净化等确实做到了以人为本，虽然CN95的高效复合滤芯不太便宜，但为健康还是值得。L2级的自动驾驶能力中规中矩，但540°全景影像系统带底盘透视功能确实是个噱头，也能成为很多车友的停车好帮手。和360°高清四向行车记录仪功能类似，多几个摄像头，对车友们还是挺友好的事情。这算是很人本的理念了。

至于动力与驾控。吉利ICON的官方介绍里，强化了130kW的最大功率和5.7L的经济油耗，还有7速双离合变速器、前后独立悬架，包括48V混动技术……等等，很人本位的介绍，用车经济实惠却也中规中矩。关键是笔者没找到气缸数的说明，这也就说明了很多。

而那些大屏的各种智能操控以及智能语音加持，基本已经是一系列新发车型的标配了。虽然人本，但也不太出位。笔者就不赘述了。

综上所述，吉利的科技配置还没有做到如造型般前卫、领先时代。和同级别车型比较，配置完善是优点，三缸机、个头不大是缺点。至于造型设计，仁者见仁智者见智。所以笔者觉得11.58万的价格不太便宜，就不做全面推荐了。按笔者评级来说，暂归于观望的一类车型。

欣视点：

笔者觉得，如吉利ICON这般“叫好未必叫座”车型会越来越多。这是市场竞争日益激烈，大家各自寻求差异化突围的必然。有些产品的推出是为了迎合消费者需求，对上眼了就走量。有些产品是在消费者不知道要什么的时候，直接告诉你，这就是你要的……然而，不是所有品牌都如苹果，有一个乔布斯。

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