作者：撸车师兄

粉丝问题一：

车企们真的开始打“价格战”了吗？

要回答这个问题，就得先弄清楚东风系为什么突然“掀桌子”？大家不妨先看一下上图中的3个榜单，他们分别是2022年中国汽车厂商批发、零售和新能源销量排行榜。

在批发和零售的前10名中，拥有9个合资品牌和8个自主品牌的东风系，只有东风日产出现在批发和零售榜单的第10名和第8名，而且它同比2021年的销量数据，批发量降低了14.8%，零售量降低了20.9%，而新能源榜单即便是拉到前15名，也没有东风系的影子；

但是，全国新能源车占汽车总销量的比例，从2021年的14.8%，增长到了2022年的27.6%，未来大概率还会继续增长，也就是说，市场在被新能源车不断的蚕食的情况下，东风系唯一能打的品牌，还是在主打燃油车。

所以想要把库存的车最快速的卖出去，唯一的选择就是公开降价。但是市场就那么大，全国一年大概卖2千万台车，所以东风系这样就相当于提前透支了市场的消费能力，理论上来说，其他品牌自然也会跟着一起降价。

那么大家再回头仔细看看几个降价比较厉害的品牌，上汽大众最高优惠7万、上汽通用别克最高优惠7万、一汽丰田最高优惠5万等等，他们在去年的销量排行榜上都有一个共同的特征，就是同比销量增长都是负的，上汽大众-14.7%、上汽通用-18.8%、一汽丰田-5.6%。

所以你以为车企们开始大放血搞价格战，其实只是一个赶在3月31号之前，透支市场消费能力的“清库存大战”罢了。

粉丝问题二：

这次加入“价格战”的车企们，真的是在“放血大减价”吗？

其实我觉得没有，因为历史无数次的告诉我们，大多数时候宁愿把牛奶倒进河流，也不会大降价卖给穷人。

举个例子，各位不妨看看这次降价的导火索雪铁龙C6，官方指导价21.68万～27.59万，那么在3月份之前的车主实际成交价是多少呢？我查到的舒适版裸车是15.56万，共创版裸车是16.36万，而落地之后的价格基本上在17～18万之间；

而根据网上流传出来这个月C6补贴完9万之后的成交价14.2万落地价来看，落地一台C6相对于之前的价格，大概降了3万～4.5万左右，这不就是这次购车补贴里，政府补贴的4.5万吗？甚至相对于降价之前，车企还从补贴里多赚了几千块，所以如果没有这个补贴，那么这台车压根就没降价。

那么用相同的逻辑，咱们去看看其他号称降价很多的品牌，比如大众这次降价最多的辉昂，号称降价7万，但是这个车从去年开始就一直在降价卖啊。从我查到的车主上传的真实成交价来看，优惠力度在6万～17万之间不等，现在无非就是多吆喝了一嗓子。

而丰田这次降价最厉害的bZ4X，号称降价5万，但是在2月份的车主真实成交价，就已经有高于6万的优惠情况了。

所以，各位不要被所谓的“价格战”这种看起来很热血的词汇所拱火，就一定要赶在31号之前激情下单，那些真正实打实降价的车型，其实是政府补贴之后才有更加优惠的价格，大家不妨先了解一下，哪些是有补贴的车型，再做更加合理的购车考量。

至于会不会有网传的22万A6？我个人觉得啊，除非是有补贴，否则这个价格多少是有点天真了。

粉丝问题三：

新能源车会不会受这次车企“价格战”的影响而降价呢？

我个人觉得会，但是和这次所谓的“价格战”关系不太大，会降价的原因是因为国内新能源车的整体价格，相对于燃油车来说，是全线偏高的。而且锂矿石原料成本已经大幅下降，目前已经较去年降了快40%了。

而纯电车单体成本最高的零部件就是电池，目前电池的主要原料还是锂，所以电池的价格下降了，纯电车的价格降幅应该会比较大，混动车也会降价，但是幅度会相对小一点。

还有一个原因是新能源领域的“鲶鱼”特斯拉，他们引进了第三代的生产平台，直接把生产组装Model 3和Model Y的成本降低了50%，能够生产马斯克所说的2.5万美金（约合17万人民币）一台车车。

这就非常夸张了，以特斯拉目前在国内的销售成绩，如果真的把价格降到17万人民币，相信对于其他新能源品牌来说，特别是主打纯电的新能源品牌，能做的选择只有2种，一种是放弃生产同价位的竞品车型，另一个就是想办法压低成本后降价。

所以，如果你想买新能源车，那么这次所谓“车企价格战”其实和你关系不大，纵观大多数参与降价的车型，除了大众ID系列有3万的优惠之外，其他的车型的降幅并不明显，但和燃油车不同，新能源特别是纯电车的降价的空间是比较大的，大家拭目以待就好。

这里是“好玩 涨姿势”的DIY汽车养护节目《撸车师兄》，每周三、周五更新，我们下期节目再见～