编译|杨玉科
编辑|葛帮宁
出品|帮宁工作室（gbngzs）
几年以后，如果你打算买车，除需要考虑品牌和车型外，可能还会面临另一个艰难选择——谷歌模式还是苹果模式？汽车制造商通用版还是亚马逊金牌会员？
现在的汽车，尤其是电动汽车，正变得像有轮子的智能手机。在手机行业早期出现的一些动态，目前已经在汽车行业显现。
过去几年，智能手机行业竞争格局出现新势头——谷歌正在为其基于汽车的Android操作系统与汽车制造商建立合作关系，而苹果公司正在努力扩大其在汽车领域的软件能力。
谁将成为未来汽车屏幕的主人？
令人意外的是，首先打响战争的竟然是通用汽车。这家汽车制造商决定在新款电动汽车中抛弃苹果CarPlay，这是一场争夺汽车信息娱乐中心控制权的更大战役的一部分。
通用汽车近期表示，它不会在即将推出的电动汽车中支持CarPlay，但目前仍在内燃机汽车中保留这一功能。“这是一项着眼于未来电动汽车的前进战略。”通用汽车发言人安娜·于（Anna Yu）说。
这是一个戏剧性的逆转。
▍通用向苹果和谷歌宣战
犹记得2011年，凯迪拉克经过多次重启之后，通用汽车在其最新一代豪华轿车和SUV上推出用户体验系统（CUE）。这是一个触摸屏信息娱乐套件，利用智能手机集成系统，以及仪表盘上的电容触摸面板，取代物理按钮。
这成为一场彻底的灾难。当时的评测者和用户都严厉批评CUE反应迟钝、菜单布局怪异和滞后。《人车志》将CUE比作性传播感染。美国著名博客汽车论坛Jalopnik称其为“史上最讨厌的信息娱乐系统”。
尽管多年来，这套系统进行了多次升级，但影响已经造成。CUE仍然是凯迪拉克的一个污点，直到它被放弃。
此后十余年，大多数汽车制造商都将CarPlay和Android Auto作为智能手机镜像的标准功能而大肆宣传。
随后，软件功能在移动交通中的地位越来越重要，许多公司幡然醒悟并开始质疑，是否将汽车的一个重要部分拱手让给了大型科技公司。于是，在苹果公司扩大影响力之前，它们努力夺回汽车界面。
一些传统汽车制造商选择效仿特斯拉和Rivian等新来者，后者选择开发自己的高级界面，而不是模仿智能手机屏幕。他们想要获得诱人的收入来源——通过信息娱乐中心直接向司机出售软件功能的订阅。
不过，战争的打响意味着，首先，它们需要征服迄今为止一直深得用户青睐的庞大帝国——苹果公司。其次，它们还需要从笨重的显示屏中恢复过来，并安抚消费者，从亚马逊金牌会员到Netflix，没完没了的订阅付款和登录已经让用户感到疲惫。
通用汽车用实际行动显示了它的决心——未来，它可以比苹果和谷歌做得更好。
▍“上帝愤怒了”
通用汽车的电动汽车不支持Apple CarPlay和Android Auto，这意味着用户无法将智能手机直接投射到汽车的信息娱乐屏幕上，以享受类似于手机的体验。
客观而言，自CUE时代以来，通用汽车已经走了很长一段路。和其他汽车制造商一样，它正试图在电动汽车和联网汽车方面取得巨大进展。
但多年来，汽车行业的糟糕软件远远落后于科技行业，这导致了人们对苹果和谷歌的依赖。而且，人们对传统汽车公司提供的软件体验信心也受到打击。
通用汽车的决定引发了消费者的强烈反对，他们还没有准备好放弃CarPlay或Android Auto。考虑到汽车行业在软件方面的糟糕表现，或者苹果和安卓系统的巨大普及，这一切都不应该令人惊讶。
“我只打算考虑搭载苹果CarPlay的汽车。”休斯顿一名司机普伦蒂斯·里迪（Prentis Reedy）说。当他得知通用汽车不会在2025款Sierra EV Denali上搭载苹果CarPlay后，他改变了购买通用汽车的想法。
在美国销售的大多数新车——超过98%——都支持CarPlay。科技研究公司Counterpoint提供的数据显示，截至去年12月，iPhone占据了美国智能手机市场57%的份额。
苹果用户的粘性“远高于90%”，投资研究公司CFRA Research副总裁安杰洛·齐诺（Angelo Zino）说。换言之，苹果用户通常是其终身用户，苹果拥有世界上最忠诚的消费者。“在我看来，放弃苹果品牌的决定，尤其是在美国市场，并不是明智之举。”
此外，与智能手机集成问题、难以操作的信息娱乐系统，以及操作系统漏洞，仍然是新车车主抱怨最多的问题，这就是CarPlay和Android Auto如此成功的原因。“它们就是能工作，而且工作方式与人们每天使用的手机完全相同”。
苹果的研究也显示，近80%的新车购买者只会考虑支持CarPlay的汽车。
虽然现有的凯迪拉克、雪佛兰、GMC和别克车主不会被CarPlay或Android Auto舍弃，但通用汽车的计划不会包括这些系统。业内专家告诉The Verge，这显然与买家的意愿背道而驰。
“根据我们过去几年的研究，苹果CarPlay和Android Auto肯定有巨大需求和兴趣。”汽车研究和营销公司AutoPacific分析师罗比·德格拉夫（Robby DeGraff）说。
他补充道，无论细分市场、动力系统或价格如何，人们都希望下一辆新车配备这一功能。通用汽车为电动汽车产品采取这一举措令人费解，因为数据显示，打算未来购买电动汽车或插电式混合动力汽车的消费者，比打算购买燃油车的消费者更渴望苹果CarPlay或Android Auto的无线功能。
某种程度上，通用汽车正在与历史上最具文化相关性和影响力的消费品牌开战。
特斯拉是这一趋势的少数例外之一，它从未提供CarPlay或Android Auto服务。但在汽车行业，特斯拉以古怪著称，其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）因与竞争对手针锋相对而名声在外。
长期以来，特斯拉更多地将自己视为一家制造汽车的科技公司。此外，特斯拉车载软件体验虽然远非完美，但基本上比许多老派汽车公司要好得多。
通用汽车可能会在某种程度上效仿这种做法，却很难模仿特斯拉一直以来的做法。
但通用汽车并不气馁。他们对消费者的情绪，并不感到意外。
通用汽车全球产品开发、软件定义汽车和设计沟通部主管Stuart Fowle说：“我们预计会有一些负面情绪，如果你还没有接触过我们正在打造的替代产品，那么这些反应完全公平。我们致力于这一转变。”
安娜·于补充道：“我们有信心，随着电动汽车客户对这个专门打造的集成系统越来越熟悉，他们会发现它很容易使用，并认识到它的许多功能和好处。”
▍一场关于控制权的争夺
要了解通用汽车的目的，可以看看它即将推出的新软件平台Ultifi。它也许没有0~60mph用时和马力描述那么吸引人，但这对通用汽车目前正在进行的电动汽车改革至关重要。
Ultifi本质上是智能手机的操作系统，只不过是以汽车形式出现。它主要用于通用汽车下一代电动汽车产品，也包括其燃油车。
由于电动汽车本质上是由车轮上的软件驱动电池，Ultifi将支持无线更新、更先进的自动驾驶辅助、联网汽车功能，以及谷歌地图和Spotify等流行应用程序的当地版本。
但这一转变发生的原因有很多。所有这些都象征着——汽车公司在电动汽车时代正试图转型为科技公司。
其他汽车制造商也在做类似努力。
大众汽车集团在软件方面也面临诸多挑战。它正在为旗下品牌推出统一软件架构，其中包括一个本地应用商店。
因此，如果几年内汽车将由软件和用户体验来定义，那么就可以理解，为什么通用汽车、大众汽车集团和其他公司不愿将这种体验拱手让给第三方科技公司。
但归根结底，这是关于控制权的争夺。不管用户是否愿意，下一代汽车将与消费者数据和订阅功能有关。汽车行业正寄望于数据和订阅成为巨大的利润来源，比如通用汽车希望，到2030年，其订阅收入增长10倍以上，达到每年250亿美元。
埃德蒙兹网站（Edmunds）洞察总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）一语中的。“从商业角度看，对车辆内部发生的事情有更多控制权，这对车辆开发以及通过捕获和重新包装数据进行分析和营销所带来的机会，都非常有价值。”
但通用汽车放弃CarPlay和Android Auto的决定，可能是一个更大趋势的开始。
即使汽车制造商转向谷歌这样的公司，帮助他们构建信息娱乐系统和软件套件，但未来有更多汽车制造商完全有可能放弃第三方智能手机投影系统——你的汽车、你的屏幕，以及它们收集的数据将成为极其有利可图的收入来源，没人愿意友好地分享。
目前看来，这还为时过早。2023年的汽车市场将被CarPlay和Android Auto的巨大消费需求所主导。这可能就是福特汽车、沃尔沃、宝马集团和现代汽车集团等其他汽车公司，坚持使用这些功能的原因，即使他们私下里不想这么做。
德鲁里认为，尽管遭到强烈反对，通用汽车不太可能改变主意。但他警告道，通用汽车使用的锦囊妙计最好是世界级的，而不是另一个CUE。
“对许多苹果消费者来说，iPhone与世界其他地方的无缝连接无可替代，通用汽车最好希望消费者仍然对其有同样的感觉。”他说。
▍科技巨头的野心
多年来，汽车制造商在设计可行的信息娱乐方面白费了力气。他们必须预测未来，想象世界在5年内建造出能支持无限来源和文件类型的导航和音乐的硬件。
这导致早期界面“普遍都很糟糕”，北美SBD汽车公司主管亚历克斯·奥莱尔（Alex Oyler）说。
相比之下，手机发展得更快。有光滑的屏幕、直观的导航菜单和连贯的语音响应，就像1970年代空乘人员那样悦耳。它们不断更新，不断改进音乐应用程序和导航。
但在2022年全球开发者大会上，苹果透露，下一代CarPlay包括显示行驶速度和燃油水平的仪表盘，并集成气候控制功能。
对一些汽车制造商而言，这“证实了他们的担忧，即一些科技巨头的野心不仅仅局限于智能手机，他们想要从根本上接管汽车的用户体验”，奥莱尔说。
长期以来，Rivian和特斯拉等初创公司一直反对Carplay。马斯克曾将苹果视为“直接”竞争对手，而Rivian首席执行官RJ·斯卡林奇（RJ Scaringe）曾希望“成为引路人或主厨”，而不是“交出”车内软件体验的“控制权”。
安娜·于将通用汽车此举描述为一项“战略决策”，旨在创造“更加无缝、内置的信息娱乐体验”。
但不可否认，这和钱有关。通用汽车预计，未来软件和订阅业务的年收入将高达250亿美元。
麦肯锡估计，到2030年，汽车供应链上的公司可以通过“汽车数据货币化”。以销售和成本节约的形式，每年创造2500亿~4000亿美元的增量价值，包括按需提供软件等策略。
标准普尔全球移动汽车智能副总监斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，如果重要功能通过软件交付，可能会产生不同的收入来源。“从理论上讲，应该能销售新功能和升级”。
以特斯拉为例，从基本Autopilot升级到完全自动驾驶驾驶辅助（Full Self-Driving），每月收费199美元，诊断软件订阅每年收费3000美元。
Rivian最初免费提供充电服务、无线连接和路边援助等捆绑服务，该公司正在摆脱捆绑的会员模式，更多以点菜方式提供服务。
在2021年提交给美国证券交易委员会的一份文件中，Rivian称每辆车都有潜力从“信息娱乐、连接、诊断和其他服务的每月订阅计划中获得收入，价值5500美元”。
对通用汽车新的信息娱乐中心，该公司将支付谷歌地图和谷歌助手的授权费用。这些服务在8年内免费向司机开放，尽管目前还不清楚之后会发生什么。
奥迪车主可以每月支付85美元，通过奥迪connect PLUS进行导航，其中包括卫星地图图像和3D城市视图。
通用电动汽车司机仍然可以使用蓝牙连接其手机打电话和听音乐，“没有计划让这项重要而基本的功能成为付费功能。”安娜·于说。
（本文部分内容综合Automotive News、WSJ、The Verge报道，部分图片来自网络）
