都说新能源汽车兴起，打死都不会有人再去买燃油车了！然而真实情况是，一汽丰田亚洲龙，每月依旧可以稳定地维持在10000辆以上的销量，特别是它的2.0L智能电混双擎版本，深受市场和消费者喜爱。纯电和插混车型的兴起，不仅没有撼动亚洲龙的市场地位，反而进一步夯实了丰田混动技术的市场占有率。

大多数人都存在一个认知误区，认为混动车既能加油、又能充电才是最好的，因为这种形式的驱动，短途可以用电，长途可以用油，完美的平替掉了纯电车和燃油。然而实际情况呢？插混和增程车特别怕上高速，怕去那种极寒、极热的极端地区，受这些工况环境的的影响，他们的实际油耗表现，可以一点都不比燃油车低，甚至可以说更高。丰田智能电混双擎系统，恰恰能很好的解决这些用车痛点，开了5000公里才明白，亚洲龙为什么这么省油，综合百公里油耗4.31L，加92号汽油即可，折算倒一公里才3.3毛多，插混和增程都得靠边站！

当然说这些结论并不是没有依据的，前不久主流媒体网上车市，搞了一场冰雪赛道挑战直播，他们模拟纽北赛道，把它最大程度的复刻到了东北延吉的冰雪湖面。并且找来了迈腾、帕萨特Pro、雅阁、凯美瑞、亚洲龙5台主流中级轿车，从NVH、圈速成绩、油耗三个方面做了横向对比。结果意料之中，一汽丰田亚洲龙完胜，进一步夯实了其中级轿车的“排面”形象。我们一起来看下详细的成绩结果。

NVH测试项目中，亚洲龙拿到了50.1分贝的最好成绩，第二名的大众帕萨特Pro，还要比它高出7.8分贝，其他选手就更不用说了。拆解车辆之后我们发现，亚洲龙在NVH的控制上，下了很多功夫。前排和后排均采用了双层隔音玻璃，一般同级车型最良心也就只给前排用了，并且整车使用了大量隔音材料，就连底盘以及防火墙这些消费者日常看不到的地方，都采用了隔音处理，加之多项隔音降噪的科技设计加持，整车静谧性是五台车中头部的存在。

亚洲龙在圈速比赛中获得最高分，相信这是很多人都没有意料到的。因为要论动力的强劲，大众EA888发动机，是出了名的凶猛，但是因为推头严重、动力衔接不畅等问题，最后还是败给了2.0L混动的亚洲龙。冰雪路面较量圈速，比的是车辆的综合机械素质，亚洲龙基于TNGA-K平台打造，它可是和雷克萨斯ES同平台的，所以更高的车身刚性，有利于极限过弯儿。

加上寒冷天气下，2.0L混动系统不存在动力延迟，即使低温环境下，也不会出现功率损失，动力衔接以及平顺性，都是要强于同级竞品的。双叉臂悬架、以及齿条平行式EPS电子转向助力系统，都会让亚洲龙在极限状态下更稳更快。

第三个项目就是大家最关心的油耗测试，同样都只加1L汽油，亚洲龙开出了全场最高的21.3km，百公里油耗低至5.5L。全场第一个趴窝的是帕萨特Pro，1L油只跑了10km，百公里油耗10.1L，是亚洲龙的近2倍。亚洲龙2.0L发动机，采用了多项创新技术组合，可以达到40%的超高热效率，加上整车超低风阻系数，都有利于降低用车油耗。

就以上三个科目，就让主流中级车的NVH、操稳性能、油耗现了原形，亚洲龙是当之无愧的中级轿车的“排面”形象。加之目前终端市场优惠大，厂商还提供各种置换购车补贴，大大降低消费者购买门槛，是超高性价比的存在。