本田，这个曾经在中国市场叱咤风云的日系品牌，如今却陷入了新能源泥潭。e:N系列的失利，让本田不得不重新思考其在新能源领域的战略布局。 最近，“本田烨”品牌的悄然消失，以及P7和S7的浮出水面，更是引发了业内外的广泛关注和讨论。 有人说，这是本田的“迷途知返”，是其正视市场反馈，积极调整战略的体现；也有人认为，这不过是换汤不换药的表面功夫，本田在新能源领域的核心竞争力依然不足。 那么，本田的这场“去烨化”行动，究竟是破釜沉舟的变革，还是亡羊补牢式的挣扎？

让我们先来回顾一下本田在新能源领域的历程。 长期以来，本田凭借其在燃油车领域的深厚积累和技术优势，在中国市场获得了巨大的成功。 然而，面对新能源浪潮的冲击，本田的反应似乎有些迟钝。 e:N系列的问世，并未能像其燃油车那样赢得市场的青睐，反而暴露了本田在新能源技术、产品设计以及市场策略方面的不足。 e:N系列的设计语言过于保守，缺乏鲜明的个性和辨识度，难以吸引年轻消费者。 同时，其在智能化配置、续航里程等方面也未能达到消费者的预期。 更重要的是，本田的品牌形象与新能源汽车的定位存在一定的错位，消费者对于本田的固有印象仍然停留在燃油车领域，这也在一定程度上影响了e:N系列的市场表现。

“烨”品牌的诞生，曾被视为本田在新能源领域的一次重要尝试。 “璀璨、闪耀”的寓意，寄托了本田的雄心壮志。 然而，“烨”这个名字本身却存在争议。 晦涩难懂的含义，以及容易引起误解的谐音，让消费者难以产生共鸣。 在营销传播方面，“烨”品牌也未能有效地传递其价值和理念，最终沦为昙花一现。

如今，“去烨化”的举动，可以说是本田对市场反馈的回应，也是其对自身战略的反思。 P7和S7这两个简洁明了的命名，更符合中国消费者的习惯，也更容易被市场接受。 但这仅仅是第一步，名称的改变并不能解决根本问题。 本田要想在新能源领域取得成功，必须在产品、技术、营销等多个方面进行全面的变革。

首先，产品力是关键。 P7和S7虽然定位于豪华纯电中型SUV，但从目前曝光的信息来看，其外观设计仍然缺乏突破，与众多新势力车型的 avant-garde 风格相比，显得有些平庸。 本田需要在设计上更加大胆创新，打造更具个性和辨识度的产品，才能吸引消费者的目光。 同时，在内饰设计、配置方面，也需要更加注重科技感和智能化体验，满足消费者对智能汽车的需求。

其次，技术是核心竞争力。 与宁德时代的合作，固然能够保障电池供应的稳定性，但这只是基础。 本田需要加大在新能源核心技术领域的研发投入，包括电池技术、电机技术、电控技术等，才能构建起真正的技术壁垒。 与华为在智驾系统方面的合作，无疑是一个积极的信号。 华为的智驾系统在业内处于领先地位，其先进的辅助驾驶功能和智能化体验，将为本田的纯电车型带来显著的附加值。 但本田不能仅仅依赖外部合作，更要加强自主研发，掌握核心技术，才能在未来的竞争中立于不败之地。

再次，营销策略需要更加精准有效。 过去，本田依靠其在燃油车领域的品牌影响力，可以轻松获得市场份额。 但在新能源领域，这种优势已经不再明显。 本田需要针对目标消费者，制定更加精准的营销策略，通过多元化的渠道和方式，传递品牌价值和产品优势，提升品牌知名度和美誉度。

最后，价格也是一个重要的因素。 中国新能源汽车市场竞争激烈，价格战愈演愈烈。 本田P7和S7的定价策略，将直接影响其市场表现。 本田需要在品牌定位、产品配置和市场竞争之间找到一个平衡点，制定出合理的定价策略。

根据乘联会的数据，2023年中国新能源汽车销量达到650万辆，同比增长30%。 其中，纯电动汽车销量占比超过80%。 这意味着，纯电动汽车市场仍然充满巨大的潜力，但也意味着竞争将更加激烈。 本田要想在这个市场中分一杯羹，就必须拿出真正的实力和诚意。

此外，本田还需要加强其在充电基础设施建设和售后服务方面的投入。 便捷的充电体验和完善的售后服务体系，是提升用户满意度和品牌忠诚度的重要保障。 本田需要构建一个覆盖全国的充电网络，并提供高效、专业的售后服务，才能赢得消费者的信赖。 同时，本田还需要加强与经销商的合作，提升经销商的销售和服务能力，为消费者提供更好的购车和用车体验。

“去烨化”只是一个开始，本田的转型之路仍然任重道远。 面对中国新能源市场的激烈竞争，本田需要正视自身的不足，积极拥抱变化，不断提升产品力、加强技术创新、优化营销策略，并提升用户体验，才能在这场变革中赢得一席之地。 P7和S7的成败，将直接关系到本田在新能源领域的未来。 我们期待本田能够以更加积极的姿态，迎接挑战，创造新的辉煌。 毕竟，在瞬息万变的汽车市场，唯有不断创新，才能立于不败之地。

本田的未来，取决于它能否真正理解中国市场，并根据市场需求不断调整其战略。 放弃“烨”只是一个信号，真正的变革还在后面。 我们希望看到一个更加创新、更加务实、更加贴近中国消费者的本田。