其实这几年,乘用车市场定义20万级别中型轿车的标准已经悄然发生了改变,诸如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等主流车型,在这个价位暂时失去了主导地位。随着消费降级的出现,消费者面对汽车这一大宗消费品的时候,理性成为主导市场风向的核心。作为参考,自十一代雅阁上市以来,其价格便出现了多次变动,如今终端市场上普遍给出5万左右的优惠力度,就拿价格最入门的2025款260TURBO 豪华版为例,优惠后的售价为14.78万元,(以上价格仅供参考,详情建议咨询当地经销商)该价格和型格中配的指导价相当,可以说吸引了不少原先关注型格等A+级轿车的朋友注意。
在外观设计方面,25款雅阁前脸采用了家族最新设计风格,见棱见角的线条元素突出了沉稳厚重的商务气息。另外值得注意的是,新款雅阁除了低配版本外,其余版本均支持L2级辅助驾驶,但LED大灯的设计相对十代雅阁来说有些朴素。尺寸上,新款雅阁车身加长到4980mm,轴距2830mm,尺寸参数略逊色于帕萨特。侧面依旧采用传统的机械式门把手,全系支持前排无钥匙进入方案,17英寸轮圈采用熏黑处理,搭配熏黑后LED尾灯来看,黑色车漆涂装的外观相对更吸引眼球。
来到车内,新款雅阁的内饰设计较为简洁,能看到厂商针对国内消费市场做出了一定的优化和努力。不过,就科技配置来说,雅阁的液晶仪表和中控屏在系统UI设计方面确实还有进一步提升的空间,但值得肯定的是,该车全系标配12.3英寸中控屏,并且均支持GPS导航、车联网、语音识别控制等功能,在使用体验方面,对年轻消费者来说,可以节省一部分的购车成本。
空间部分,25款雅阁的座椅在用料上继续采用皮质包裹,座椅填充柔软度适中,同时前排座椅提供通风/加热功能,顶配版本的后排座椅也支持加热功能。来到后排,坐垫长度相比同级别车型略长一些,内凹的版型增强了对腿部的承托性,而且仔细观察会发现,靠背两侧的软包延伸到门板内侧,大面积的软包设计提升了乘坐舒适性。
具体到后排纵向空间,身高1米75的体验者坐在第二排,腿部空间大概有两拳以上,空间感符合预期。至于载物空间,雅阁后备箱较为规整,常规纵深为1140mm,内高540mm,基本可以满足常规的载物需求,但后排靠背仅支持整排放倒,在空间灵活性方面不太乐观。
动力层面,25款雅阁全系采用1.5T动力总成,最大功率194马力,峰值扭矩260牛·米,搭配CVT无级变速箱,而且无论是提速初段,还是中后段,都有持续的动力输出,动力响应跟脚,基本上可以满足日常通勤代步场景的出行需求。
在底盘部分,雅阁采用其对应价位常见的前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬组合,调校上还是熟悉的本田味道,主打运动灵活,当驾驶1.5T版本行驶在铺装道路时,坐在车内可以清晰感知到路面细碎颠簸反馈到底盘上的震动,路感清晰,开起来有一种熟悉的人车交互感。此外,得益于可变转向比和主动进气格栅的加持,在驾驶者进行快速变道或急转弯的时候,动力输出跟脚,且指向性精准,开起来灵活轻快,较好的适配了城市、快速路等用车场景。
结语
作为合资中型车市场的老牌选手,雅阁在自家品牌轿车销量历史中一直是中流砥柱般的存在。如今更新到十一代以后,雅阁的配置更丰富,外观、内饰设计感也更贴近年轻消费群体,不过空间舒适性还是延续了过去的特点,因此价格成为决定雅阁市场成败与否的关键。如果屏幕前的你对本田雅阁一直保持着较高的关注,不妨到线下4S店体验一下。