该说不说，现在的自主品牌实在是太强大了，许多品牌都走出来了。比如蔚来小鹏理想，当然，极氪这几年的表现也是不错的，。在如今的汽车市场中，极氪ZEEKR X以其独特的设计和实惠的价格迅速引起了人们的注意。尤其是2025款极氪X，在7月份推出四座四驱魔方版后，又新增了几款车型，包括三款后驱版和一款四驱版，价格区间为14.9万至17.9万元。加上置换补贴后的优惠价格，这让极氪X在性价比方面更具吸引力。我们来仔细看看这款车在静态方面的表现。

首先，极氪X的外观设计延续了家族的经典元素，整体线条流畅而富有张力。前脸采用半封闭式造型设计，分体式大灯组独具特色。上方的日间行车灯呈“Y”字型，下方的远近光灯与两侧导流槽融为一体，给人一种未来感十足的视觉冲击力。这个设计不仅提升了车辆的辨识度，也赋予它更强的科技感。下方扁平的梯形进气口进一步增强了车头的宽度和运动感，使整个前脸看起来更加饱满有力。

从侧面看，车身线条圆润饱满，顶部弧线略显溜背，与车窗的黑化处理形成对比，增加了运动感。下半部分采用上扬的锋利折线，配合内凹设计，突显出车身的层次感。隐藏式门把手设计不仅降低风阻，还提升了整车的现代感。搭配大尺寸多辐式轮毂，极氪X的运动气息更加浓厚。

车尾部分同样讲究，多条横向线条勾勒出分明的层次，适中的扰流板提升了尾部的运动感。贯穿式尾灯组与车尾设计完美融合，该灯组还支持流水点亮效果，加上立体发光的ZEEKR标识，彰显了豪华氛围。底部的大尺寸亮黑色护板装饰，则进一步突出车辆的动感属性。

进入车内，极氪X走的是简约风格。中控台采用分层设计，增加了座舱的层次感。值得注意的是，车内几乎找不到实体按键，所有操作都集成于14.6英寸的中控屏和8.8英寸的全液晶仪表盘上。这两块屏幕显示效果出色，支持多种智能操作，带来了良好的使用体验。

车内用料也很讲究，大量软质材料包裹提供了细腻的触感，提升了豪华感。座椅采用仿皮材质，支持电动调节、加热、通风和记忆功能，乘坐舒适度得到了保障。车身尺寸4450mm×1836mm×1572mm，轴距2750mm，在同级别车型中属于中上水平，提供了宽敞的内部空间。

座椅布局方面，极氪X采用2+3配置，后排座椅可以按比例放倒，灵活性很高。腿部空间最大可达1187mm，即使长途旅行也不会感到拥挤。此外，后排配备扶手和杯架，进一步提升了舒适性。

最近，我有机会试驾了极氪X的后驱版本。虽然我体验的不是双电机四驱版，但即便如此，后驱版的表现也相当令人满意。首先，这款车基于400V平台打造，全系提供单电机和双电机两种驱动方案。我们这次试驾的是单电机版本，它搭载了一台永磁同步电机，最大功率200千瓦，百公里加速时间能够达到5.8秒。对于一辆紧凑型纯电小车来说，这样的加速性能在城市中行驶已经足够轻快，让人感到非常畅快。

极氪X的体量较为小巧灵活，使得它在日常驾驶中显得异常轻松。底盘采用前麦弗逊式和后多连杆的组合，这套悬挂系统调校得不错，既保留了路感，又能提供良好的侧向支撑。在过弯时，车辆表现得很稳，车身倾斜控制得很好，即使是新手司机也能轻易掌控。同时，方向盘手感适中，转向精准，没有多余的虚位，这让我对这辆车的操控性非常满意。

在动力系统方面，除了入门版车型配备49千瓦时的磷酸铁锂电池组，其他版本均使用66千瓦时的三元锂电池组，CLTC续航里程在420km至560km之间。此次试驾让我印象深刻的是，后驱长续航版在续航和动力方面的平衡做得很好。其不仅具备较长的续航里程，对于大多数使用场景而言，动力输出也绰绰有余，尤其是在需要快速超车的时候，总能给予驾驶者足够的信心。

另外，极氪X的智能集成制动系统也是一大亮点。这套系统提供了出色的制动力，官方数据称其100-0km/h制动距离仅为34.5米。在实际操作中，我感受到了制动系统的及时响应和稳定的制动效果，无论是在城市道路还是高速公路上，都能给予乘客一种安全感。

从我的体验来看，极氪X不仅仅是一辆性能优异的小车，更是一款兼顾实用性和驾驶乐趣的纯电动车型。在如今这个对新能源车需求不断增加的市场中，极氪X凭借其优秀的综合表现，确实展现出了不小的竞争力。而补贴后的价格使得它在15万元左右价位区间内成为一个极具吸引力的选择。

总之，如果你正在考虑购买一辆兼具精致感和实用性的纯电小车，极氪X的后驱长续航版绝对值得一试。亲自试驾一下，感受它的动力、操控和舒适性，相信它会给你带来不少惊喜。