如今这个汽车市场上，最不缺的就是竞争。从售价十万级别的紧凑级轿车，到二十万左右的合资中型车，主流车企除了卷技术之外，也在疯狂卷价格。但在当下，让人始料未及的是，丰田作为合资阵营的头部品牌，竟然也加入了最新的价格战。作为一名持币待购的汽车消费者，我对价格调整到17.18-20.68万元的第九代丰田凯美瑞很感兴趣。因此在今天，我将结合个人亲身试驾经历，为大家解析这款车的优点和不足之处，特别是在外观、内饰、空间、驾控品质和车机智能等方面。

首先，让我们先聊聊外观。第九代丰田凯美瑞在产品设计上更重视年轻消费群体的感受，根据不同消费者的审美差异，推出了三种外观设计方案，分别对应SE运动、XSE豪华、LE赛博前卫。在我看来，这三种外观主要是在前脸的分体式设计上进行了区分，像SE运动和XSE豪华两版外观，都采用了更具视觉张力的宽口熏黑蜂窝状进气格栅设计，辅以流线型设计和精致的导风口装饰点缀细节，运动风格显得更强烈一些。

而LE赛博运动外观则是第九代凯美瑞标准版的造型，前脸下方呈梯形布置的进气格栅面积减小，引擎盖与前包围接壤的中部采用熏黑涂装套件镂空处理，视觉上形成了分层多面的效果，看起来就像是采用了封闭式前脸设计的纯电动车一样，整体造型简洁大方，无论从前脸的立体格栅去看，还是结合融入LED日间行车灯的大灯组来看，都展现出了全新凯美瑞在设计上的年轻化和现代感。当然，关于新车外观，可能也有人觉得太过激进，一时间难以接受。

接下来是内饰。走进凯美瑞的车内，你会发现整体设计简洁大方。琥珀棕色的皮质座椅加以精致的缝线处理，内饰氛围感让人觉得舒适温暖。此外，车内的可调节座椅、多功能方向盘和人性化布局的仪表盘都能给驾驶者带来很好的体验。然而，有些人认为凯美瑞在内饰方面缺乏独特性，与竞争对手相比有些平庸。因此，我认为丰田可以进一步改善内饰设计，注入更多创新和个性化的元素，以提升车辆的吸引力。

车机智能是现代汽车不可或缺的一部分。在全新凯美瑞身上，我看到了广汽丰田和华为深度合作打造的车机系统，新系统支持声纹识别、Hicar/CarPlay/CarLife车机互联、GPS导航、语音识别控制等实用车机功能，这些功能给驾驶者和乘客带来了一些操作上的便利。

而在实际体验中我发现，相比老款凯美瑞的车机而言，全新凯美瑞在智能化车机体验方面，主要是通过优化底层操作逻辑和配置高通骁龙8155，实现了使用层面的流畅易用，同时车机功能性和可玩性也有了一定提升，比如现在车机可以利用“小程序”来使用bilibili、虎牙直播等主流App，虽然启动过程响应速度有些迟缓，但界面流畅性有明显进步。不过，我也发现一些不足，打开视频播放界面后，全屏只能显示整块屏三分之二的面积，观感并不出色，希望厂家后期可以考虑改进系统的用户界面，使其更加灵活好用。

在空间方面，我觉得全新凯美瑞基本延续了上一代车型的优势和短板。宽敞的座椅和足够的腿部空间使乘客在旅途中感到舒适和放松。此外，丰田巧妙地利用了空间，提供了大量的存储空间和实用的储物箱，方便乘客随身携带物品。然而，一些用户认为后排乘客的头部空间有些紧凑，这对于身高较高的人来说可能会有些不舒服。

在驾驶体验方面，是令我意外的地方。第九代凯美瑞除了2.0L+CVT经典的燃油动力组合以外，还新增了一套基于第五代THS智电混动系统开发的2.0 HEV动力系统，这套系统不仅控制了造车成本，也将合资混动中型车的起售价格也拉低到了一个新的门槛（双擎电混版本17.98万起）。

在我试驾全新凯美瑞2.0 HEV车型的过程中，全新凯美瑞经过悬挂系统和隔音品质升级后，我觉得行驶质感变得平稳且舒适，尤其是隔音效果要好于上一代混动车型。此外，全新2.0 HEV混动系统具有良好的动力输出和燃油经济性，无论是起步阶段，还是中高速再加速时的动力表现，都让人比较满意，并线超车一气呵成，WLTC综合油耗低至4.2L/100km，综合性能比较契合当前年轻家庭用户对家用车的用车需求。

综上所述，第九代丰田凯美瑞在外观、内饰、空间、驾控品质和车机智能等方面都有一定变化。然而，仍有一些不足之处需要改进。希望丰田能够通过不断的创新和改进，进一步提升凯美瑞在中型轿车市场上的竞争力，以满足更多消费者的需求和期待。