车企发布会最近是不是有点“不对劲”？

以前恨不得把“遥遥领先”刻在脑门上的大佬们，现在咋都变得这么“低调”了？

这背后的葫芦里，到底卖的啥药？

说白了，这“静音”模式，可不是车企们心甘情愿按下的暂停键。

4月16日鸿蒙智行新品发布会上，余承东对智驾的描述那叫一个温和，啥“强大的能力”、“巨大的提升”，听着就跟隔靴搔痒似的。

想当年，问界可是“无智驾不问界”的代言人，现在呢？

智驾内容被打散成零星碎片，恨不得藏起来，这反差，啧啧啧。

这可不是个例。

要说以前啊，恨不得把“准L3级”贴脑门上的岚图，现在也开始“正本清源”了。

岚图CEO卢放直接喊话：“现在市面上对智驾等级的传播非常模糊……这些都只是L2级智能辅助驾驶，不能脱手脱眼……”这话说得，颇有点“浪子回头金不换”的味道。

这“静音”背后，监管这把达摩克利斯之剑，算是高悬头顶了。

公安部道路交通安全研究中心都发话了，虚假宣传，轻则罚款，重则吊销执照，甚至牢底坐穿！

你品，你细品，这分量，谁敢顶风作案？

这不，4月15日，何小鹏直接把智驾改口成了“智能辅助驾驶”，3月10号还“自动驾驶”呢，这变脸速度，比翻书还快。

还有小道消息说，车企内部都开始自查了，啥“脱手”、“脱眼”，统统禁用！

但话说回来，这“静音”模式，光靠监管可不行。

技术这块，也得跟上才行。

特斯拉Autopilot事故频发，那可是血淋淋的教训。

2016年5月7日，佛罗里达州那起自动驾驶致死事故，直接把自动驾驶的遮羞布给扯了下来。

华为ADS虽然一直在迭代，但离真正“自动驾驶”，还有很长的路要走。

理想汽车也“怂”了，把L2+辅助驾驶宣传调整了，更加强调辅助性质。

理想很丰满，现实很骨感。

用户也不是傻子。

小米SU7交通事故，直接把智驾舆论推上了风口浪尖。

现在大家对智驾的认知，也越来越理性了，与其听你吹得天花乱坠，不如看看实际表现。

也不能一棍子打死。

规范宣传是好事，但创新也不能停。

2023年起，北京、上海、深圳等城市都出台了自动驾驶管理条例，这既是约束，也是保障。

2024年1月，吉利汽车银河E8上市，智能驾驶配置及宣传策略调整，侧重用户体验和安全。

这说明，车企们也在努力寻找平衡点。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在4月19日阿维塔06发布会上的表态：“我们的智驾很好，你们可以相信它，但国家相关部门已经要求，规范了宣传，因此我后续的发言都是在辅助驾驶的框架内，不会跳出这个框架。我们的智驾现在都是辅助驾驶，手不能离开方向盘，眼睛也不能离开驾驶方向。”

4月23日的上海车展，车企们又将拿出什么样的“新姿势”？拭目以待吧！

这“静音”模式，是暂时的蛰伏，还是永久的转向？时间，会给出答案。