宝马和MINI或许想不到会因为一个冰激凌而遭受如此巨大的流量冲击，而网友也戏称平淡的上海车展竟然是这样出圈的。

车企友商送冰激凌，冰激凌成为吃瓜群众茶余饭后的段子，为即将到来的夏天增加了一丝凉意，不管汽车销量如何，冰激凌今年的销量应该不错。

MINI中国再三道歉，而宝马欧股市值蒸发21亿，随着车展即将接近尾声，很快也就有新的热搜主角出现，但MINI或许很快又将再次登上热搜。

这一次是国产MINI正式上市。

在豪华小型车市场，smart和MINI绝对是令人印象深刻的经典品牌，它们代表着又贵又小的另类汽车。

作为吉利和奔驰合作的主体，smart化身智马达成为吉利旗下的又一个跨国品牌，专注于纯电动汽车，首款车型已经量产上市。

在豪华小型车品牌的另一端，属于宝马集团的MINI也将以合资的方式国产，选择对象是从来没有合资经验，以自主品牌自居的长城汽车，合资公司被命名为光束汽车。

然而，官宣合作至今，国产宝马MINI除了时有谍照露出，官方却没有公布更多的进展和细节，让人怀疑这个合资项目早已难产。

在极氪X的上市发布会上，安聪慧说紧凑型SUV是规模体量最大的市场之一，它的到来是要打破BBA豪华小型车不豪华的现状，却没有提起smart和MINI这两个绝对经典的品牌。

两个豪华小型车专属品牌前后宣布国产，2019年成立的智马达，在2022年4月交出了首款车型——精灵#1，由奔驰负责设计，吉利负责生产。

同时间成立的光束汽车，却一点都不讲究速度，据悉首款国产车型即将在5月份正式上市，然而，“冰激凌”事件却给即将正式面向中国用户的光束汽车扔来了一个烫手山芋。

抛开事件本身，这件被称为史诗级公关灾难的事件，虽然让MINI母公司——宝马的欧股市值蒸发了21亿欧元，却让这个豪华小型车品牌家喻户晓。

就宝马集团而言，这个意外事件需要一定时间化解，对于即将接盘的长城汽车来说，如何减少对即将上市国产新车的影响，除了时间，或许还应该有更多的动作。

否则，光束汽车一经上市就面临信任破产的危机。

从MINI此次意外事件来看，社交媒体讨论的角度是国人最敏感的问题之一，或许只有把MINI完全交给长城汽车才有可能让事件更快平息，在这之前，吉利已经在一定程度上实现了对smart的控股地位。

一个由自主品牌控制的外资品牌，国人的怒火也应该迅速消散，还有可能将愤怒化为销量。

随着自主品牌的崛起，特别是电动智能汽车的领先地位，跨国车企已经很难再有过去那样高高在上的地位。

我们在上海车展看到阵容浩大海外媒体，他们应该深刻感受到中国汽车3年间翻天覆地的变化，但我们也看到，合资车企的舞台却几乎还是由外方主导。

当我们在展台上听到各大跨国车企高管用外语式的中文发出问好之时，再也不是以往的高大上范，因为他们口中的先进技术和惊艳设计早已不再吃香。

在中国市场，不管是合资车企，还是独资车企，都要回归中国本土化，不仅仅是在中国生产制造，而是一切决策都要本地化。

从燃油车跨入电动和智能汽车时代，中国市场已经突破历史，成为遥遥领先的存在，从汽车产品到营销模式的全链条产业都在经受快速变化的冲击。

先不说源自全球市场开发的跨国车型，在很大程度上已经不适合中国市场，当市场需求从合资车企一步步上升到全球总部，再一路反馈下来，市场可能早已变了天。

跨国车企讲中国化和本土化，不是一场在中国召开的中文发布会就能解决，甚至一辆为中国市场专属开发的车型也不算数，最终还得看其决策中心是否搬到了这个全球最大、发展最快的市场。

在燃油车时代，跨国车企已经将中国市场当作独立于全球市场的存在，但仅仅是将其当作一个产品的投放市场。

如今，这个独立的市场，不应该是归属于总部之下的一个大区，而更应该是与全球总部平行的另一个全球总部。

在跨国车企实现真正的中国化之前，像吉利和奔驰的smart模式，以及我们建议的MINI归属长城之下的新模式，或许是合资车企的新未来。

#宝马MINI #长城汽车