随着电动车市场占比不断扩大，不少北方车主也跃跃欲试，打算购买电车尝鲜。然而对于不少车主来说，低温条件下纯电续航里程焦虑、取暖/制冷影响续航、偏远地区补能不便等因素，制约着东北/西北等区域车主的选择。因此，可油可电的混合动力车型相对来说更适合东北/西北等冬季较为寒冷的区域。

具体到混合动力车型的分类，当前市场上有插混和增程两款动力模式可供选择。在车辆的驾驶体验方面，增程动力车型的驾驶感受在更接近纯电的同时，既不存在插混车辆动力切换时的顿挫感，又不会有纯电车辆的里程焦虑，因而受到越来越多车主的喜爱。

然而增程动力车型往往价格较高（比如理想、问界等），其主力车型的售价往往在30万元附近或者更高。具体到10~20万元区间，消费者可选的余地并不多，而领跑系列显然就是不错的选择。具体到电动SUV爱好者而言，指导价14.88~18.58万元的零跑C11就是不错的选择。

啥？就因为零跑C11是便宜的增程，你就推荐？

是也不是。

说是，那是因为从动力模式上来说，增程真的是最适合北方车主的动力形式了。原因上面已经有所提及，那就是可以完整享受纯电车型丝滑的加速性能，丰富的高科技配置，以及较低的能源费用的同时，还可以摆脱续航里程焦虑。

按照工信部纯电续航里程来划分，零跑C11共有138km和205km两款车型。其中138km车型就已足够覆盖绝大多数消费者日常通勤里程。而205km版车型的纯电续航里程，即便按照中汽传媒TOP Grade对零跑C11极寒条件下续航挑战测试88%的达成率再打个折扣（如80%）来计算，其实际有效续航里程也在160km以上，除去长途旅行等少数情况下，完全可以当做一款电车使用。

而到了极端低温，或者长途行驶等情况下，车主也不必为了里程焦虑而放弃使用空调制热。只要油箱有油，车内的增程器（即发动机）可以源源不断地为电池补充电能，而燃油相比起充电而言，又很容易获取。因此，即便在高寒地带，消费者也可以放心地购买。更何况零跑C11的电池本身也具备快充功能，快充仅需30mis；相比油车，零跑C11具备的3.3kW外放电功能，使得车辆可以变成一个大的移动电源，也进一步拓展了车辆的户外适用场景。

尽管增程的零跑C11可油可电，不过零跑C11的设计者为了消费者的“路费焦虑”也算操碎了心。零跑C11共有极限纯电、纯电优先和燃油优先三种能量消耗模式。其中极限纯电和纯电优先两种模式均为无脑优先使用动力电池的电量（区别在于表显SOC降至5%/20%时，增程器才会介入发电）。而在燃油优先模式下，只要表显SOC低于65%时，车辆就会启动增程器，并根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长的持续续航能力。

说不是，那是因为除了动力优势外，零跑C11还有其他值得买的点。

比如说空间，零跑C11的表现也可圈可点。身高180cm的乘客将前排座椅调整到最舒适位置时，头部上方的空间余量约有1拳4指；同样一名乘客在保持前排座椅位置后来到后排，腿部空间还可剩余两拳，头部也有一拳空间。而在后排宽度上，即便三名身高180cm的大汉并排乘坐，也不会觉得拥挤。

在后备箱容积方面，零跑C11有375L的存储空间，放倒后排后，更是可以扩展到840L。

在配置方面，零跑C11的表现也相当出色，比如说主动刹车、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、无钥匙/远程启动、遥控移动车辆、内置行车记录仪、车联网/语音识别、K歌功能、外后视镜电动调节/折叠等功能，都是全系标配的。从300尊享版起，更是增加了电动后尾门位置记忆、15W手机无线充电、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/位置记忆、面部识别、后排多媒体控制、车内氛围灯、外后视镜加热/倒车自动下翻、防眩目内后视镜等。可以说主流电车具备的功能，零跑C11基本上均有搭载。像座椅和外后视镜加热功能，就特别适合寒冷地区的用户需求。

至于说很多电动车引以为傲的辅助驾驶功能，零跑C11也给配上了。全系支持L2级辅助驾驶，标配Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，6枚车外摄像头，12枚超声波雷达与3枚毫米波雷达的组合，前向最大探测距离可达500m，并支持哨兵模式；智驾版车型在此基础上增加了一枚128线束的激光雷达，支持自动变道辅助功能。

在车辆的动态体验中，C11采用的前双叉臂+后五连杆的独立悬架系统，操控与舒适性同样出色。无论是低速行驶还是高速行驶，转向都十分精准，且车身稳定性极佳。高速行驶时，车身稳定性很好，驾驶起来很有信心。C11在80码以下静谧性表现很不错，超过100码会感觉有一些胎噪风噪，但相比油车发动机的噪音跟顿挫感，这点噪音完全可以忍受忽略不计。

最后我们再来看看零跑C11的外观，该车采用“数字曲面”的设计风格，整体造型简洁干练。一条贯穿式灯带贯穿封闭式车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面。车身侧面腰线轮廓并不明显，但显得整车饱满、厚实。新车还采用了无边框车门、悬浮式的车顶、双色外后视镜、隐藏式门把手等流行设计元素。尾部线条较多，以平直为主，突出中型SUV的力量感。尾灯设计和车头灯相呼应，内部结构以圆边矩形和直线相结合，富有设计感的同时不失精致。

总的来说，零跑C11以相对实惠的价格，实现了在动力形式、配置、空间与智驾等方面性能的均衡，成为了北方高寒地区电车爱好者的理想选择。