在中国，我们正在经历一场严寒，然而网络上对新能源汽车的讨论热度并未因寒冷而降低，反倒是经常被人津津乐道。尤其是新能源汽车的续航里程，更是备受瞩目。冷冽的天气对NECAR的行驶里程造成影响，这是毋庸置疑的。但我们有没有思考过，厂商提供的那个标配的行驶距离，真的只是个参考值？

通过搜索引擎，我在网上发现了许多关于这个问题的讨论。而关于续航里程的宣传，有多少是真，多少是伪，这也让人摸不着头脑。有一个好玩的词汇，NEDC，在我们谈论新能源车的时候，它是我们最常用的一个词汇。

也是我们选择新能源车时必不可少的一个词汇。不过是否我们真的需要这个指标呢？NEDC，一种理想的模拟测试，需要车辆在恒定速度下行驶，且气温、车轮尺寸等因素都需要标准化，并禁止额外电力消耗，例如不允许打开车载空调等。

耐人寻味的是，这圈内的一种口径，是不是有我们想象中的那么精确呢？当看完这个定义，我想你和我一样，都会微微皱起眉头。那取得的最大续航里程，恐怕早已超出了我们能用到的边界，它是一个理性的数字，但在现实世界的挑战下，显得无足轻重。

一些热心的网络用户进行过实际测试，在NEDC标准下的行驶里程其实是一个乌托邦，真实的行驶里程会降低约15%，甚至更多。一些像特斯拉、蔚来这样的车企，在其官网上聪明地推出了一款“行驶距离”的软件，包含了车速、环境温度、额外电力设施等各种影响续航里程的因素。

你可以根据具体情况，使用这个工具计算预计的真实续航里程。讲道理，速度多少是影响行驶里程的一大神秘变数，因为速度越快，消耗就越大，这就对续航里程造成了大的影响。这里面牵扯的物理学可细腻了，

简单讲，对于新能源汽车来说，电机的效率其实是固定的，但速度增快，电机的输出力增强，这反而会消耗更多的电能，这是它与燃油汽车的一个重要区别。虽然冷冽的气温确实对电池性能造成了影响，但是我们不应该过度担心。

一项有趣的实验显示，锂离子电池在25℃下的工作状态是最佳的。而温度越低，电池的工作效率就越低。可能是因为平均温度只有-3-4摄氏度，电池的续航时间只有80%，但即使如此，如果能满足我们公里数的需求，也就无所谓了。

总的来说，决定一辆车行驶里程的，其实是我们自己，而不是车。500公里、1000公里的区别并不大对吧？只要在外面能找到一个可以给它充电的地方，它的续航能力就没有问题。我们应该关心的是，新能源汽车能将我们的生活带向何方，能否将我们的生活更加丰富多彩，让我们的生活质量有所提高。至于电池寿命，只要能满足我们的需求，至少在现阶段，我们没有必要过于偏执于它，不是吗？