特斯拉中国销量下滑，成为了最近比较热门的话题之一。根据乘联会最近发布的2024年10月新能源乘用车厂商批发销量数据来看，特斯拉汽车上月批发销量仅为68280辆，不仅同比下降了5%，相较于9月数据更是下跌了23%。

而不同于特斯拉中国低气压的氛围，反观国内的一众新能源自主品牌，却在刚刚过去的“金九银十”里收获颇丰，普遍呈现欣欣向荣的增长趋势，甚至还有包括比亚迪、小鹏、零跑在内的近10家品牌打破了月销量记录，打出了类似“创历史新高”的宣传标语。

新Model Y宣发节奏过于拖沓，国内上市节点遥遥无期，以及新车本身就没有太多的创新点，导致了目前特斯拉中国陷入了2023款Model 3“单兵作战”的尴尬局面。同时，去年就惹得市场沸腾的满血FSD，直到今年年底依旧还在推迟当中……最终难免让消费者对特斯拉失去耐心，将目光放到自主品牌车型。

相比之下，自主品牌就主打一个量大管饱。今年大家像提前约定好了一般，纷纷打出了自家的“王炸”手牌，例如比亚迪的DM 5.0、搭载易三方的腾势Z9GT、理想L6、小鹏MONA M03等全新技术或全新车型，且基本上在媒体端和用户端之间都引起了不小的反响和关注度。

除了新车、新技术，在配置和定价上，几乎所有自主品牌也都做出了调整。较为典型的就是定位高端的理想品牌，不仅推出了入门级车型理想L6，同时还将入门价格控制在了24.98万元。熟悉这辆车的朋友应该知道，25万不到的理想L6就可以获得双电机四驱、冷暖冰箱、十点式座椅按摩等多项理想L8同级配置。

从收益上来看，虽然理想汽车的最终批发销量为51443辆，相比9月稍有下降，但却完成了同比27.3%的增长，取得了累计交付100万辆的成就，而作为所有新势力品牌中销量最好的单一车型，理想L6功不可没。

类似的例子还有小鹏汽车，依靠上市两个月连续交付超1万台的小鹏MONA M03，在10月完成了23917台的批发销量，同比增长20%，环比增长12%。

值得注意的是，据乘联会数据，截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势。恰好，今年绝大多数的自主品牌新车都在上市发布会中，都公布了旧车置换的权益，且大部分都能在各地置换补贴政策下叠加使用。

都说销量是品牌近况的照妖镜，很显然，特斯拉中国近况并不太好。其实之所以如此，一来是特斯拉拖拖拉拉的进度让自己在国内市场无牌可打；二来就是自主品牌今年的发力太猛，不管是新车本身的产品力还是其它的权益赋予的附加价值，都让特斯拉中国如今在售的Model 3和Model Y变得平淡无味，难以心动。