你的朋友圈被EDG刷屏了吗？
11月7日凌晨，这5个不被看好的男孩创造了奇迹，代表中国拿下了S11英雄联盟全球总决赛冠军。热爱电竞的男生女生为此欢呼雀跃，那些不关注电竞的人们也忍不住为EDG鼓起掌声。是啊，我们都喜欢这种勇敢、逆袭、翻盘的故事。
这让我想到了我们的自主汽车品牌，这么多年来，它们也一直不被消费者看好。尤其在混动领域，很多人都认为我们不可能超过日系车，“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”的调侃如魔咒般，扼住了中国新能源产业的咽喉。直到比亚迪DM-i超级混动系统的横空出世，以极低的油耗和出色的性能终结了日系垄断混动的局面。
在我看来，比亚迪就像是汽车界的EDG，赢得了荣誉的同时，也获得了人们的认可。刚刚过去的10月份，比亚迪销量达到88898辆, 同比大增90.9%，这已经是比亚迪连续第五个月刷新月销记录。英雄联盟的中国声音不会止于EDG，比亚迪的崛起也不会止步于此。2022款宋Pro DM-i即将在今年第四季度上市，这款新车不仅搭载DM-i系统，还采用了全新的设计，其更强大的产品价值有望让比亚迪迎来更快速的发展。
DM-i为何能成为世界级混动
虽然比亚迪DM-i系统推出不足一年，但我国推广插电混动车型已有约7年的时间，也给出了免购置税、免费绿牌等强有力的推广政策。然而市面上大部分插电混动车型都存在馈电油耗高的短板，而且售价插混车也普遍高于燃油车，二者之间的价格差少则两三万，多则七八万。因此，很多人多掏这么多钱买插混车，只是为了买个绿牌的路权罢了，并不是为了省油。这样的插混车不仅背离了推广新能源车的初衷，也难以在非限牌限行城市普及。
而比亚迪DM-i系统就解决了这些痛点，凭借媲美极低的馈电油耗、出色的动力性能、刀片电池的高安全性以及和燃油车相同的售价，以唐DM-i为代表的比亚迪DM-i车型迅速引爆了市场，终端一直处于供不应求的状态，很多非限牌限行城市消费者也加入到了抢购热潮中。前不久，江西和江苏的比亚迪经销商在接受我们采访时就表示：“以前我们这这种地方没人买插混车，现在不一样了，DM-i油耗和日系混动一样低，价格、配置也更有竞争力，在我们这里也非常受欢迎。”
来到2022款宋Pro DM-i上，其馈电油耗低至4.4L，更低的油耗也给2022款宋Pro DM-i带来了良好的补能便利性，其满油满电续航里程达到1090公里，几乎相当于北京到上海的距离。值得注意的是，日系同级车型虽然也有出色的油耗，但在一定程度其实是牺牲性能换来的，像CR-V锐·混动百公里加速需要9秒，而2022款宋Pro DM-i百公里加速仅需7.9秒，实现了低油耗和出色性能的兼顾。
一位自主品牌研发人员近日告诉我：“比亚迪DM-i技术比本田、丰田更好，这是毋庸置疑的。我们虽然也推出了高效混动系统，但短时间内还追不上DM-i，比亚迪至少领先我们3年。”丰田、本田的混动系统在节油性上一直是独步全球，比亚迪DM-i系统是如何超越它们，并实现更强性能的呢？该人士指出：“DM-i系统中高效的发动机和创新性的混动结构都十分先进，也是低馈电油耗的关键所在。”
2022款宋Pro DM-i搭载了一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机应用高压缩比、大冲程/缸径比、冷却EGR废气再循环、附件电气化、分体冷却、阿特金森循环等诸多技术，使热效率提高到史无前例的43.04%。
比亚迪之所以要打造一台高效发动机，就是为了配合DM-i系统“以电为主”的混动逻辑。众所周知，燃油车最耗油的工况就是低速行驶和频繁启停，而DM-i系统在大部分工况都采用了“发动机发电、电能供给电机驱动车辆或储备至电池”的驱动模式，此时车辆相当于一辆电动车，发动机则可以一直运转在最高效的区间进行发电，不会进入高能耗工况。
而来到更适合发动机工作的高速工况，此时的电机反而没有了能耗优势，DM-i系统就会让发动机直接驱动车辆，系统能量也避免了“汽油化学能-电能-车辆动能”的二级转换损失。
当然，在发动机发电的工况下，系统中的电池需要快速地充放电，这对电池性能提出了很高的要求。因此，2022款宋Pro DM-i搭载了插混专用的功率型刀片电池，强大的充放电性能可以充分满足“以电为主”的高符合需求。
DM-i系统“以电为主”的逻辑一改过去插混车型“以油为主”的错误方式，实现了更低的馈电油耗，这样的特点也让DM-i车型的驾驶体验无线接近电动车，因此也能兼顾良好的性能，车内也像电动车一样静谧。可以说，优秀的综合表现让比亚迪DM-i晋身世界级混动系统，彻底终结了日本车企在混动领域的垄断。
刚才我们提到，除了馈电油耗高之外，插混车还有一大推广难点就是价格，像CR-V、皓影、RAV4的插混版本售价高达30万元，这远远超出了大部分消费者购买一台家用SUV的预算。而2022款宋Pro DM-i预计售价在15万元左右，仅相当于CR-V、皓影、RAV4纯燃油车版本的入门版价格。另外，如今自主纯燃油SUV的平均售价也达到了13万元左右，加上购置税落地价也要接近15万元。显然，2022款宋Pro DM-i无论面对合资竞品，还是自主竞品，都更有竞争力。
所以，从经济性、性能和价格三个方面来看，2022款宋Pro DM-i已经成为插混SUV市场中最值得购买的车型，也是15万级SUV市场中里极具竞争力的车型。
颜值、品质再进化
六年前我刚入行之时，一位工作多年的同事和我聊自主品牌为何比不过合资，当时他说了一句话让我记忆犹新：“什么时候我买自主品牌汽车的时候，就说明自主品牌真的站起来了。”就在前不久，他买了一辆唐DM-i。
他告诉我，唐DM-i吸引他的不仅仅是动力系统，配置和品质也全面超越了合资车。他的故事其实是很多中国消费者的写照。易车研究院《存量车市洞察报告（2021）》显示，外观、品质、配置高居当前消费者购车核心考量因素TOP5，而2022款宋Pro DM-i在这些方面的实力也不容小觑。
2022款宋Pro DM-i采用了沃尔夫冈·艾格主导的DragonFace3.0设计，相比2.0车型，最明显的变化的就是更大的进气格栅了。整个前脸进气格栅占比由60%增大到75%，整车更强的气势，格栅中的双条镀铬件和横跨前脸的龙须饰条也营造出浓浓的品质感。
来到车身侧面，2022款宋Pro DM-i采用了龙鳞饰板来装饰D柱，提升了精致感和个性化气息。此外，一条腰线从车头龙须一直延伸至后尾灯，营造出俯冲的姿态，配合19英寸双叉戟雷霆运动轮毂，运动感油然而生。车尾则采用了龙爪之痕贯穿式尾灯，呼应了前脸的设计。可以说，2022款宋Pro DM-i的外观设计完美融合了国潮风与运动感。
2022款宋Pro DM-i的座舱也加入了很多中国风设计。配色方面，除了原本选自宋朝千里江山图的釉玉蓝的内饰配色以外，还新增了专属于新能源的全新内饰配色麒麟棕+苍穹灰，该配色从古代神兽麒麟上汲取灵感，让座舱更具轻奢和稳重的氛围。空调口别出心裁地使用了水韵屏风矩形，柔美的线条带来极具品质感的视觉效果。2022款宋Pro DM-i的座椅还采用了包裹性更好的“龙脊”一体式座椅，后排还支持98-118°多级角度可调，在打造国潮的同时，也提升了舒适性。
反观同级合资车型，CR-V锐·混动e+、RAV4双擎e+的内饰还是以大塑料为主，设计层面也较为粗放。作为合资车，它们不可能有什么国潮设计，智能化体验更是无法和比亚迪DiLink系统相提并论。
除了在视觉、触觉层面加入了轻奢、国潮的全新设计，2022款宋Pro DM-i在NVH听觉方面也下了很大功夫。虽然DM-i系统在中低速工况下已经拥有像纯电动车一样的静谧性，但比亚迪是还是为2022款宋Pro DM-i全系全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等隔音措施，让其在任何车速下都能拥有豪华车般的静谧体验。
大部分购买SUV的消费者都对空间有一定的要求，2022款宋Pro DM-i的轴距长达2712mm，达到了A+级SUV的尺寸，为用户带来了宽裕的大五座空间。同时，2022款宋Pro DM-i后备厢空间达520L，且地板全平。将支持4:6比例放倒的后排座椅全部放倒后，也能保持与后备厢全平，此时容量也达到1340L。
相比之下，CR-V锐混动e+、RAV4双擎e+的轴距均不足2700mm，后备箱还因为改装增加电池，导致地板有明显的台阶隆起，座椅也无法放置到全平。整体的空间使用便利性和灵活性远不及2022款宋Pro DM-i。
综合来看，2022款宋Pro DM-i不仅拥有世界一流的混动系统，还具备远超同级合资竞品的驾乘体验，强大的产品力让2022款宋Pro DM-i成为大五座SUV市场的价值先锋。
价值驱动，宋Pro DM-i推动自主反扑
EDG之所以在这次S11中不被看好，是因为不够强的个人能力和不稳定的团队合作，这就像过去自主品牌在动力和品质方面存在短板一样。但从2022款宋Pro DM-i来看，比亚迪DM-i系统不仅打破了日系品牌对高效混动的垄断，弥补了自主品牌在混动领域的短板，还在国潮设计、用料品质方面更具优势，在15万级SUV市场带给消费者超越燃油车、超越合资品牌的产品价值。
以技术驱动、降维打击燃油车的策略也让比亚迪成功突袭了燃油车市场的侧翼。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示：“比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车，比亚迪DM-i超级混动车型将扮演‘燃油车颠覆者’的角色。”上述江西比亚迪经销商在采访时也印证了这句话：“去年我们DM订单只有十几个，现在我们店DM-i月销就有三十多台，而且很多客户是放弃了卡罗拉混动、CR-V混动来买我们的车。”
在燃油车红海市场中创造蓝海，比亚迪的销量也因此获得了突飞猛进的增长。今年1-10月，比亚迪插电混动车型累计销量达到184445辆，相比去年同期增长高达465.11%。随着2022款宋Pro DM-i的到来，王朝家族DM-i车型将得到进一步扩充，优秀的动力、设计、品质势必为比亚迪带来更多的增量。
与此同时，DM-i系统的诞生让中国从新能源大国变身了新能源强国。中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，要加大混动投入，扩大混动市场。预计到2035年传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。彼时，很多人担心日系品牌可能会占据未来的插混市场。现如今，DM-i系统的到来已经打消了这些人的忧虑。
在2021中国汽车重庆论坛上，王传福表示：“从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。”
以比亚迪为代表的自主品牌在新能源领域的突破，也将推动自主品牌夺回中国车市的话语权。《新车新技术》最近采访的一位合资品牌高管认为，中国汽车产业合资品牌的红利已经消退，正在进入本土品牌的红利时代。到2025年，自主品牌的市占率或将从现在的38%提升至50%，2030年甚至有可能达到70%。这其中的主要力量就包括比亚迪的新能源车。无独有偶，一位自主品牌高管也表示，未来的插混市场，比亚迪市占率将达到了50%以上，再加上其他品牌，自主品牌将成为插混市场的绝对主导者。
当前，比亚迪仍在不断精进技术、产品，高价值的2022款宋Pro DM-i以及未来更多的DM-i车型，势必会推动比亚迪以及整个自主品牌阵营加快收复失地，夺取市场主导权。
DM-i超级混动系统的诞生和走红，离不开比亚迪二十余年来对新能源技术的积淀和坚持全链路自主研发的信念。如今，更具竞争力的2022款宋Pro DM-i来到我们面前，比亚迪势必会迎来更快的发展，助力中国自主汽车像EDG一样站上竞争的新高地。
