再过一个月，2005年就是20年前了！笔者是05年下半年上初中，那时候其实流行元素已经很多了，不像现在很多情怀党说的仿佛“石器时代”:2005年不完全潮流指南。言归正传，2005年有哪些世界名车呢？

马自达MX-5 NC1

说起来难以想象，NC1已经是二十年前的车了。而NC是在MX-5家族当中最受争议的一代。一是NC是所有系列中最重的，二是排量也是最大的，按照当时MX-5的最初设计者的理念，这样的状态属于“牛排吃多了”。现在看，NC1肯定没有NB更“纯粹”！但不论如何，MX-5 NC都是一台好车，一台趣车，一台赛车。不过国内大部分都是NC2，那是2009年以后的事情了。

宝马E902005年的重磅车型之一就是3系E90。E90是最后一代没分长短轴的3系，也是如今很多宝马玩家的入门车型。另外相较于前代E46，E90家族对各种车型进行了底盘代号分类，如E90特指四门sedan，E91是休旅车，E92是双门Coupe以及E93敞篷车。同时E90也是第一次有V8发动机的M3，E90的生产周期很长，从2005年一直到差不多2013年。很难想象，前期的E90是二十年前的东西了。

奔驰S级 W221

在虎头奔W140被批评《过度设计》之后，1999年奔驰上新了“蝴蝶奔”W220，但是“蝴蝶奔”寿命不长，到了2005年就被新的W221取代。W221算是S级当中比较“中庸的”，首先它的屁股像是更加臃肿的W211，然后车灯居然和七代雅阁的设计有异曲同工之妙！W220比W140尺寸要小，所以看起来线条很修长，而W221则是空前的“巨大”。

这些豪华车放在当年都是科技的结晶，但是二十年之后再看，说是收藏吧，好像又不够经典，说是你喜欢奔驰吧，它养护起来又费事费力费钱。更搞笑的是，前几年参加一个江浙沪包邮区的“老车聚会”，一个看起来大学生模样的人开了个看起来像是他爸爸持有的W221，旁边多了一群“亚父”在那里背手指点，不知道此人当时的心理阴影。

丰田锐志

2005年，一汽丰田开始上市了十二代皇冠，实际上这款车在海外早些时候就发售了。同样，跟着来的是皇冠2.5同款机器的锐志，去年的梗，就是但凡女同志开锐志，就是“阿强遇上了阿珍“。而锐志也是二十年前的车了，也就是GRX122。

注意，只有，祖国版的锐志用的是只有中国才用的5GR-FE引擎，这款引擎除了用在锐志上还有祖国版的12代皇冠上（GRS188），2.5升，197匹马力，10：1的压缩比，你也可以把它当12代皇冠的平替品。

丰田AYGO/雪铁龙C1

可能很多人对这俩车型很陌生，且在国内并没有直接贩售这俩双子车型。但是这个对后来的“自主品牌”影响巨大，那就是比亚迪F0。Aygo，长这样：

F0长这样：

这是Aygo的内饰：

F0将其镜像化了一下：

当然，BYD给F0装配了BYD371QA三缸发动机，听起来像是自主产品。实际上，那个就是仿制了丰田1KR-FE发动机，这个机器三缸输出63匹马力，和比亚迪F0的数据一模一样。哦对了这个还装在了NCP91的威姿（Yaris）上面。

捷达A5/帕萨特B6

这俩车都是2005年诞生的。捷达A5就是我国大名鼎鼎的高级汽车Sagitar速腾，当年买Sagitar需要加钱，如果买顶配夯不啷当得掏20万以上，所以无怪这个车“很高级”；而帕萨特B6就是国内的初代迈腾，这个是当年能买不到为数不多的手动挡B级行政车，贴个《公务用车》可以直接开进大院了。

比亚迪F3

比亚迪F3算世界名车吗？当然算。这个车除了在国内圆了许多家庭的汽车梦，在第三世界也有名气。F3准确来说是“参考”了丰田卡罗拉的造型以及“借鉴”了本田飞度的L15A发动机，但是它却没有丰田坚不可摧的质量以及本田发动机的VTEC功能，但是它在缝合怪里还算是品控不错的，也是很奇幻了。