看到比亚迪在韩国的品牌发布会，突然意识到原来前前后后这些故事，都是草蛇灰线---此前U9在上海武康路亮相，其实背后真正的指向，就在这里？

比亚迪+韩国。我不知道有多少人想到这件事意味着啥？看似是比亚迪进军韩国？

全球的汽车市场格局，大体上是美国、中国、俄罗斯、老欧洲、东南亚、非洲、拉美，以及日韩。自从奇瑞、上汽不声不响地在海外刷出存在感以后，大家都已经认识到拿“自主产品力”去打海外市场的时机，已经到来了---但当“出海”这件事成为主题的时候，你会去哪些个国家呢？

思考这个问题的时候，就是在思考目标市场的竞品，与你自己产品的关系。

我们的长处是什么呢？是新能源，是智能化，在鼓励新能源的地方我们拥有断崖式的领先技术优势，而在油车盛行的地方，我们可以用智能化来形成差异化的体验。

美国因为过去六七年特殊的情况，是去不得的，人家也不欢迎你去，甚至制裁你。

我们去俄罗斯，去东南亚，去非洲，去拉美，本质上都是在用新体验去和外资品牌的成熟、可靠、完整的全球脉络进行对垒。我们去老欧洲，则有一部分仰仗的是环保主义背后的新能源。事实上你能看到过去两年，所有的自主品牌，都在围绕这些国家做文章。

唯独日韩市场，是极其特别的，因为他们意义上，也很难进去---一方面丰田本田，现代在他们的本土市场都极其强势，一方面他们燃油盛行，去了就是吃力不讨好的事情。这俩市场，直到24年的“长泽雅美”，才有了一丢丢的眉目：海豚在日本终于有了名堂。

而今，是仰望U9，去了韩国。

如果你了解韩国，了解鸟叔的江南Style，大体上就会知道为什么是仰望，为什么是U9，为什么此前是武康路---这一切都在给品牌定调，在给未来的准备进行开道，我甚至能预期到比亚迪未来在韩国的定价，不会太低。

假如攻入韩国市场，那么除了美国这个特殊元素以外，比亚迪在全球的布局基本上已经成型了。

能去的国家，都会去---前期积累的巨大优势，正在成为第二轮攻势的力量。

最后讲讲U9---我不知道大家能不能理解U9的定价在U8之上。

在市面上的几大类型产品里头，MPV的实用性最高，可玩性最低，极限最低，因此天花板也是最低的---雷克萨斯LM不到160W，就到头了。SUV相比于MPV，可以从“自己开”还是“雇人开”的话题里解脱出来，因此劳斯莱斯大体上能够通过库里南，刷到700W+。可是超跑的天花板可以轻轻松松刷到千万级。

不实用，但是更贵，原因是什么？

在于极限。

超跑在展示物理极限的过程当中，已经逐渐从工业品转向了艺术品，它数量稀有，是身份的象征，它凝结着人类工业的精华技术，它有着极致的形态，无非如此。

所以U9的“精华”是什么呢？

云辇-X，这在过去的一年里，也不算什么秘密了。

你看到的只是“它会跳舞”，其实它在展示的是极高的自由度，背后隐含着的是“操控”的能力。

所以U9真的有人买吗？

这么说吧，过去的三个月里，国内超跑的销量，U9能刷入前四。