讲讲这几天大家说比亚迪智驾第一的事。第一到底是种什么存在呢？当第一很难，大家都想当，但大家也往往会嫉恨第一。只有断崖式领先、望尘莫及的第一，才会让人折服---而这种认知，是要经历多场战役才能打出来的。

比如说比亚迪如今的销量第一。你大可以说“它降本太厉害以后可能有难问题”，大可以说“它太卷了压榨供应商”，你可以给它这个第一找一千个一万个理由，但是怎么说都可以，就是无法否定它销量第一的事实。它销量第一的背后到底是什么代价，这些代价其他人一样在承受但是为什么销量就是上不去，这是另外一个话题，我们暂且不说，但是“销量第一”这是这几年一个月一个月，一场战斗一场战斗磨出来的胜利，所有人都不得不服。但一件事情往往是有多面的。只要不是六边形全方位制霸，你往往就可以通过定语来限定自己---这是早两年理想的做法，都还有印象对吧？它没错，没撒谎，但是你觉得不对劲。这能理解，因为每个人的视角，不一样，愿意在那个视角里看事情的他就接受那个结果，不愿意的话，它就觉得“这样很不合理”。举个例子，你喜欢的是9分颜值，技能3分的姑娘，还是3分颜值但是9分技能的姑娘？很难选对吧？你想找女朋友你会选第一种，你想找女下属，你可能会找第二种。但我能告诉你的是，在职场上，6分颜，6分技能的姑娘，将无敌---在第一种被认为花瓶。第二种很难获得认可的情况下，第三种会被认为是德艺双馨。不信你回顾下你身边的女同事。天赋点是固定的情况下，你有很多种加点方式，不论哪种它们在面对不同特点场景都有各自擅长的、不擅长的地方，但是在面对“通用场景”的情况下的确会有最优解。而所谓的通用场景是什么呢？我认为是，当下市场的主要矛盾是什么，大家普遍执着于要解决的问题，是什么。上半场是电动化---上半场的主要矛盾，是能源革命。下半场的智能化---下半场，大家普遍要解决的问题，就是智能化。就大概是这个意思。那么，落到智驾这个视角的话，到底谁是第一呢？我觉得是这样的。仅说智驾体验第一，小鹏汽车是毫无疑问、断崖式的领先---我确实是鹏粉，但这里没有一丝丝夸张，你大可以去店里试试5.5.0的版本，或者翻翻我发过的小视频。但即使小鹏今天在扩张期，它的销量规模是不如比亚迪的，在我们讨论“主流人群能否获得智驾体验的话”，我想，这句话只有比亚迪能讲。在“规模化带来智驾体验”这件事上，比亚迪一旦想做，必然是第一位。这是我对它“第一”客观的定位。你说它的体验吊打小鹏、华为，我是不信的，但我不认为小鹏、华为在规模化这件事上能做得更好。那么好，小鹏、华为以下，只谈体验的话，比亚迪在什么段位？我觉得可以这么考虑，村里那些没车道线的路就不提了，那个我认为目前只有小鹏能做到，华为我确实没试过，按照行业的说法，假定“华为不低于小鹏”是真实的，我们先把这两家拎出去。那么从小鹏过去一年多的版本迭代、体验进步来看，我对智驾的定义是“城市NOA你首先得达到实用水准”才好意思说“自己智驾还不错”，而因为极限场景非常多且复杂，当我们讨论这件事的时候，有的车这里好，有的车那里好，其实你也很难横向对比，粗放地说，只要城区NOA能够达到实用、信赖级、不频繁接管的水准，就都暂且可以认为是第一梯队---这里面能挤进来的人，很多，且相互之间无法区分开来他们的高低。简单说就是，这场马拉松目前还在初期阶段，前面只有少数领头羊，后面密密麻麻的军团，挤在一起，比亚迪也在其中，大家怎么说，怎么信，其实问题都不大。讨论它的水平是不是“真的第一”，也就“没有太大意义”。它真正有“很大意义”的地方在于我前面说的那个点，当它下场以后，它的销量规模会对智驾带来肉眼可见的显著促进作用，会给智驾市场，整个“下半场”带来最可观的影响。在它下场之前，智驾留在一个“尝鲜人群”的小圈子里，马和骡子，都可以各说各话，但是在它下场以后，智驾进入了主流人群的实现，马和骡子，就必须拉出来溜溜了。牛鬼蛇神，都要接受照妖镜的洗礼。因为比亚迪的智驾，在销量规模的支撑下，会成为这个市场平均水平，会成为最容易被认知到的能力，从而成为市场智驾的标尺。从今以后，智驾体验比不过比亚迪的，就无法再说自己是“第一梯队”了。