广汽本田是我汽车从业经历的启蒙导师，第一代国产雅阁的身影在脑海中依旧清晰可见；彼时的“广州本田”是广州汽车工业的救星，也让其成为了中国汽车产业教父级人物的存在。

引进全球同步的中高级轿车——雅阁、首创的4S店销售体制，本田情怀在中国市场落地生根，从雅阁、飞度到奥德赛，每一款车型都是经典般的存在。

在合资自主品牌——理念，为中国市场开发的专属车型——凌派等第一次本土化努力之后，在冲击百万辆产销量的道路上，作为广汽本田最为重磅的战略车型，全新换代雅阁为中国市场带来了专属的e:PHEV插电混动车型，开启了广汽本田本土化的第二次新进程。

在电动智能汽车的冲击下，传统中高级轿车市场的竞争似乎已经少有人关注，市场更多地讨论比亚迪汉和小鹏P7等电动智能车型，忘记了曾经的雅凯之争是多么的轰轰烈烈。

广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞都将在2023年迎来换代周期，凭借强大的供应链把控能力和汽车制造管理能力，凯美瑞一骑绝尘冲上了冠军宝座，而雅阁在此时率先进入换代时刻。

在燃油版和插电混动版双车亮相工信部之后，上市前夕，全新雅阁e:PHEV插电混动版作为换代雅阁的主力，各种宣传文案和体验视频充斥各大社交媒体平台。

全新雅阁的到来，不仅仅是一款经典中高级轿车的换代，也将见证着本田中国策略的变化。

目前还没有看到雅阁e:HEV油电混动版本的相关消息，部分媒体从现款雅阁锐·混动的市场表现和未来e:PHEV版本的市场定位，猜测换代雅阁可能会放弃油电混合动力，转而全力推广带绿牌的插电混动版本。

作为舶来品的插电混动汽车，曾经被定位为应对汽车排放政策的“过渡产品”，所有人都没想到，比亚迪却让其发展成为二分天下之一的新能源汽车，是消灭燃油车的主力车型，年销量逼近100万辆规模。

比亚迪DM-i 超级混动的成功得益于三大要素，一是纯电续航里程从原始的50公里提升到100公里，甚至200公里；二是新平台和新技术带来了更加高效的车身利用率；三是油电同价带来的产品竞争优势。

比亚迪的标准也是新时代插电混动汽车的标准！

从大众、丰田到通用，全球跨国车企在全力推进汽车纯电动化，插电混动汽车已经是被抛弃的发展方向，广汽本田此时推出专为中国市场设计的插电混动版雅阁，可以说是非常大胆的一次尝试。

不管是不足100公里的纯电续航里程，还是被侵占得不成样子的后备箱，擅长车内空间设计的本田，不知道会如何面对这一辆由广汽本田为中国市场而魔改的“电动雅阁”。

当然，在价格面前一切都是浮云，用户最为关心的价格问题，希望雅阁e:PHEV 同样能够创造历史低价。

令人担心的是，纯电续航只有73公里的全新CR-V e:PHEV，售价依旧是纯燃油版的将近1.5倍，且看看广汽本田能为“电动”雅阁带来什么突破。

以第一代国产雅阁为开端，广汽本田在中国市场成功营造了本田情怀；从1999年第一辆国产雅阁下线至今，广汽本田已经拥有超过950万基盘用户，全球累计销售超过2200万辆的雅阁，在中国的用户数更是超过了300万。

曾经，雅阁是广汽本田的雅阁，如今，广汽本田是雅阁的广汽本田，雅阁成为了广汽本田最强大也是最后的支撑。

本田说中国市场最重要，对于广汽本田而言，雅阁最重要。

油电混动汽车未能突破丰田双擎的封锁，如今还迎来了电驱更强的第五代双擎混动系统；中国专属的e:NP纯电系列，需要更长的时间和更多的努力来培育用户。

就像当年的凌派和冠道等中国专属车型一样，广汽本田为电动化先锋的中国市场带来了插电混动版的雅阁，这也将是第四代i-MMD插混系统在全新CR-V e:PHEV之后的第二款车型。

在本田全球车型匮乏的背景下，这一辆“电动雅阁”见证着广汽本田开始自救。

同属广汽集团的旗下的日系合资公司，说起广汽本田，就不得不说起广汽丰田。

雅阁和凯美瑞，e:HEV强电智混与智能电混双擎，广汽本田和广汽丰田的世纪之争在2023年迎来了分水岭。

全新雅阁率先电混化，而作为雅阁永远的竞争对手——凯美瑞也将在年底完成换代，我们不知道凯美瑞会不会有插电混动版本，如果有的话，那肯定也是一款全球车型，而不是为中国市场魔改的车型。

在Hybrid Reborn的口号下，丰田混动原生车型的普锐斯让全球用户看到了丰田油混和插混两大动力的全面进化，燃油车型和混动车型在TNGA平台之下，在全球市场协同发展。

全球战略车型已经悉数引进中国市场，纯电动汽车则受到自主品牌围剿，广汽本田不得不加速推进中国本土化车型，而其中一个最为重要的尝试就是现有燃油车型的插混化，让现有车型覆盖更广的细分市场，同时满足中国市场的独特发展趋势。

这一款专属中国市场的电动雅阁，与其说是广汽本田的无奈，我们更愿意说这是广汽本田的果敢和自我求生。