如果要开京广大标杆肯定就是京-武-广了，实现京广最短耗时，否则就不开了。武广方面也是G有优势，飞机不占据优势，京武大致算是五五开。京郑、沙广是距离太近，飞机不可能是高铁的对手。

武汉当时就应该是建一个高铁站，既有京广场又有宁蓉场，而不是要武汉+汉口站，合起来客流量就大了。郑州东站客流量是不定期出现在前十内，基本上就是8-12名。长沙南站主要是靠京广高铁的短途客流。这个不是主要的问题，广州它也有好多个火车站，枣阳武汉搞不过呀，长沙也有一个长沙站，也有动车，而且等明年重庆那边的高铁通了以后，去重庆那边的客流都要往长沙站走，或者长沙西站。

长沙站的高铁客流还是一般，武汉是武汉与汉口客流基本五五开，但长沙站做不到和长沙南站中的一个场基本五五开。也只能这样了，北京方向先停靠长沙南22-24站台，湘潭北折返后通过长沙南7站台，张家界方向先通过长沙南8站台，湘潭北折返后停靠长沙南22-24站台。顺便还能实现湘潭和益阳、常德、张家界之间G车直达。