郑州、合肥枢纽的变相降标问题，郑万、合福、渝万排图松导致的低技术速度且都不达速，渝万降标250，石家庄隧道无砟且按照350设计但故意摆烂限速，标杆车停站过多甚至存在待避行为，这些降速降标和变相降速降标导致即便是专属通道情况下仍然时效性差，可见高阻思维与低速病的危害。 近几年国铁集团以及其他相关单位表现出的种种高阻特征，包括但不限于搞唯速度指标主义/伪速度指标主义、纵容变相降标低限速(尽人皆知)、局部提速作弊(局部350km/h“示范运营”)、低技术速度运营(对于郑万高铁、贵广高铁)、“达速立宪制”(京张高铁)、病害或其它原因导致限速但摆烂式不修复(石家庄隧道、狮子洋隧道250km/h)。 跑350对于列车的损耗和耗电量都会比跑310大很多所以不应该无谓的追求达速我觉得现阶段应该让400系列在更多的线路限速提到350然后把排图标尺从280提到300等450量产以后应该把运用经验用到更多的设计250线路上有条件的区间提速到300。