“德赛西威从自主以后，每5年会制定一个大的战略，每次发布新战略，就相当于德赛西威又要上「一年级」了。”

4月22日，德赛西威以“智新境，向远大”为主题，发布了2030发展战略及使命、愿景。

发布会上，德赛西威CEO徐建将公司过往多年的发展历程，比作求学。在不断的进步中，德赛西威已经从小学、初中、高中，一路走到了大学、研究生……

△德赛西威CEO徐建

2024年，德赛西威实现营收同比增长45%，作为公司核心业务之一，座舱域控装车量约为671万台，市占率达到16.1%，位居市场第一；智驾域控装车量达323万台，市占率达到26.7%，同样稳坐第一的宝座。

站在这样一个新起点上，徐建说，“希望我们带着更新的知识，更新的认知，达到我们今天期望的，5年后毕业季的高度。”

德赛西威成立于1986年，在过往的39年中，经历了合资转型、本土创新到全球化布局的三轮周期跨越。如今德赛西威再次提出「科技×生态×人文」新范式，重新定义汽车智能化底层逻辑。

在技术与商业变革的关键时期，如何「跨越产业鸿沟」？德赛西威的答案是，构建一个技术有深度、生态有广度、人文有温度的价值体系。

德赛西威董事长兼总裁高大鹏在现场分享了一组数据，今年1-2月，智能座舱渗透率为42%，智能驾驶渗透率为14%，站在产业鸿沟边缘，德赛西威提出的“科技、生态、人文”新范式，本质上也是一种从「单一技术」走向「系统共生」的革命。

△德赛西威董事长兼总裁高大鹏

在新范式中，科技是底层引擎，也是德赛西威过去这么多年来始终坚持的事情。徐建分享，近五年公司的研发投入复合增长率为34%。

从1992年建立国内首个研发组，到2018年与小鹏、英伟达探索智舱跨物种合作，德赛西威从未停止过对技术能力的提升。据介绍，目前公司内部已有超过4000名工程师，其中70%为软件工程师。

同时在工程化量产能力上也「先人一步」，抢占市场先机。例如其第五代智舱搭载云侧、端侧大模型以及语音动作等AI引擎技术，将人机交互从指令执行升级为情绪识别；辅助驾驶领域，基于舱驾融合平台的全栈解决方案，已实现高速领航、城市记忆领航等功能的商业化落地。

生态是价值放大器，通过产业链之间的相互合作，打破创新壁垒。高大鹏在现场分享了一个小故事，上周五德赛西威在惠州举办新一届合作伙伴大会，其中一个伙伴说从1986年，也就是公司刚刚成立的时候，双方就开始合作了。

“德赛西威穿越了很多个周期，生态链互促共生发展的过程，是一个加速器和放大器。”

德赛西威不仅跟「同行」开放友好，对于很多跨界而来的伙伴，也「张开双臂」。

例如德赛西威与高通联合首发下一代座舱平台；与腾讯探索车联网场景创新；更通过“校企共创”模式，联合湖南大学、央美等高校发布《AI 出行趋势研究报告》，将用户洞察转化为技术路标。

最后，人文是终极目标，让技术回归「为人服务」的本质。

从马斯洛需求层次理论出发，德赛西威将产品演进划分为「功能满足→场景探索→情感共鸣」三个阶段，对应Smart Solution 1.0、2.0和3.0阶段。

由此，在发布会上，德赛西威也推出了侧重「情感价值」的Smart Solution 3.0出行解决方案，集成空间计算、神经增强等技术，在“绿野森林”、“超感模式”、“舒适静养”和“暖心护航”四大场景下，让车从交通工具进化为「有温度的陪伴者」。

例如，系统可实时解析用户微表情、语音情绪及生理数据，动态调节座舱环境，在交互时，用户无需手动操作，只需注视中控屏特定区域，即可进行指令。

△德赛西威高级副总裁、技术中心总经理黄力

对于“科技、生态、人文”三者间的关系，高大鹏特意解释，中间不是「加法」，而是「乘法」，因为任何一个维度的缺失，都将影响整体效果。

在智能化深水区，「技术能力」依旧是一家公司能否到达彼岸的最大底气。

过去多年来，德赛西威构建了“量产一代、研发一代、储备一代”的矩阵策略，构建全栈技术护城河。

在智能座舱领域，德赛西威已经完成从单一硬件向「智能大脑」的跃迁。

2018 年，其助力理想汽车发布全球首款基于高通 820A 的智能座舱，开启多屏联动时代；

2023 年，搭载 8295 芯片的第四代平台在小米、理想等车型首发；

2025 年，第五代产品打造首个基于端云一体大模型打造的智能座舱平台，实现了从「功能集成」向「情感交互」的跨越。

在辅助驾驶领域，德赛西威已经具备“硬件平台+软件算法+系统集成”的全栈能力。

2020 年，其基于英伟达 Xavier 的预控制器在小鹏 P7 落地，开启国内 L2 + 商业化先河；

2023 年上海车展，行业首个舱驾融合解决方案亮相，通过车端算力整合与路端数据补充，解决单车智能的感知局限。

目前，其辅助驾驶团队超 2000 人，70%以上为软件工程师，成都算力中心建成后，算力储备将跻身行业第一梯队。

在智能网联领域，德赛西威通过车端智能、路端感知、云端计算的全域融合，让车辆获得超视距感知能力。例如，路侧毫米波雷达与边缘计算单元的升级，可提升交通环境认知准确率。

2025年初，德赛西威自主研发的毫米波交通雷达与融合感知产品，在广州南沙大桥与南二环路段上线，结果显示，南沙大桥日均平均速度提升64%，平均拥堵时长下降65%，高峰小时行程时间节约6.34分钟，同时事故处理时长减少56%，降低了事故风险及二次事故率。

从合资到本土，再从本土到全球，德赛西威始终没有放缓「全球化布局」的脚步。而在电动化与智能化改革的浪潮下，德赛西威也创新地提出了「走进去、属地化」的全球化战略。

发布会现场，高大鹏用瓷器举例，瓷器沿着丝绸之路进入欧洲后，当地通过实验，将这种创新传承在欧洲本地化，今天德国梅森也成了欧洲瓷都。

借鉴这一经验，德赛西威也在海外开启了「本地化」建设，利用“技术基因+本土化适配”的模式，在更好服务全球客户的同时，也能够规模地缘风险。

例如，德赛西威在欧洲设立的研发中心，将成熟的智能座舱技术与当地用户偏好相结合，开发符合欧盟数据合规的车载系统；

在日本横滨的研发中心，聚焦于日系客户的深度技术交流，推动智舱、智驾技术在日本的落地；

在新加坡的分支机构则主要辐射东南亚市场，承担技术支持、市场调研及区域供应链协调等任务。

除此之外，面向全球市场，德赛西威同样重视「生态协同」，例如在海外与国际合作伙伴联合开发，通过技术共享的形式，降低单一市场依赖。

高大鹏说，德赛西威一直是一家「老和自己过不去」的公司，明明含着合资的金钥匙出生，在改革的春风中成长，但它非要深耕本土化，2010年完全自主的时候，它又搞起了国际化。

“潮流干什么，我们就做反向选择。”

即使是当下，成立近40年的德赛西威，依然是个「叛逆少年」，在行业陷入技术内卷时，它却不再单盯着这一维度，而是将它放在了“科技×生态×人文”的价值坐标当中。

2024年8月份，德赛西威召开第四届科技节暨首届媒体日活动，谈到“未来5-10年，怎样才能站在世界舞台，成为一家世界级的企业去做国际化的竞争”时，德赛西威将自己的优势总结为「应对变化和竞争的能力与经验」。

“如果车企自研是一种趋势，我们要理解这种趋势，并且符合他的诉求。”

“无论什么赛道，入局的多了，不靠谱的也就多了，我们更有信心了。”

一年过去，德赛西威用漂亮的营收和稳定第一的市占率，再次证明自己的竞争实力。

站在下一个5年的开端，德赛西威将带给市场怎样的惊喜呢？我们拭目以待。