作为最早一批入手纯电动汽车的老车主，我对电动车的认知经历了从最初的好奇，到现在的深入了解和喜欢。我的第一款车型是北汽新能源EU5，这款车相信大家也都不陌生，就是常在高铁车站门口徘徊的那款车。虽然日常生活中，我常遇到被认作网约车司机，但我并不后悔选择北汽EU5这款车，因为开了6年之久，EU5这台车在我眼里最大的优点就是续航扎实，夏天平均百公里电耗12kWh，在家里有充电桩，所以折算下来，平均每公里用车成本6分钱，这个经济性真的很高，而这也是我后来换车依旧选择北汽家族极狐品牌的原因。

下面和大家介绍一下我换车的主要原因。这一点相信大家大同小异，我换车的原因是打算要二胎，所以换车重点考虑的因素是空间、舒适性、安全感。在选车的过程中，我和媳妇曾考虑过比亚迪宋PLUS、深蓝S7、零跑C11、大众ID.4等纯电动车型，但在我二人的权衡利弊下，不是觉得车机复杂，就是觉得太过张扬，要不就是担心续航不够扎实，最终看了半天，选择了一个既没有明显优势，也没有突出缺点的极狐阿尔法T5。

从提车到现在，我的座驾极狐阿尔法T5已经开了有3000公里。说实话，作为一个边缘化的新能源汽车品牌，极狐在市场上的影响力相对较弱，这不可避免地影响了我当时购车的信心。同时我认为，相比于一些知名品牌，极狐的宣传力度有待加强，导致很多潜在的车主对这款车了解不多，甚至有些人可能都不曾听说过。

不过，我还是要说，极狐阿尔法T5在一些方面确实表现出色。首先，它的外观设计让我眼前一亮，内饰布局简单清爽，我个人比较喜欢按键较少的内饰，而且内饰拼装细节处理得比较到位，销售也说了，这款车是由麦格纳负责制造的，上网查了一下相关资料，麦格纳原来是专门给豪车代加工的，品控大概率是没问题了。

另外，极狐阿尔法T5车内的乘坐空间也十分舒适，不仅宽敞而且能提供足够的腿部空间，我觉得就拿后排腿部空间来说，可以媲美一些强调家用舒适度的B级车。而且值得一提的是，车内配置也相对丰富，尤其是中控屏幕的显示效果较为清晰，方便了我在驾车过程中的操作。但经过这段时间的体验后我觉得，还是实体物理按键更好盲操，同时车内的语音识别准确度和灵敏度也不是很高，有待后期的进一步升级。

开起来以后，极狐阿尔法T5的动力输出平顺且充沛，尤其是中段再加速能力，走在快速路上，超车没有一点压力，只不过后段动力输出就有些乏力了，而且电耗也会偏高。通过多次上路行驶总结的经验来看，这款车在时速80-90km/h的条件下不开空调，能耗的表现会更加均衡。实测在北京地区，外界气温环境5℃的条件下，城市路况中百公里耗电大约每百公里15kWh，如果开启空调，电耗会稍微高一些，耗电大约18kWh/100km左右，我觉得续航还是挺扎实的。

至于底盘，我觉得极狐阿尔法T5的悬架调校风格是舒适型的，以路上经常遇到的铺装路面来讲，悬架的表现平稳，只要不是遇到连续减速带，后排乘客的舒适度也有一定的保障。但这种偏软的悬架调校风格也带来了一个问题，那就是在快速转弯或变道时，悬架对车身侧倾的抑制力不太到位，需要不断适应才能慢慢接受。

不过，世界上没有绝对完美的事物，极狐阿尔法T5也不例外。原车没有自带的行车记录仪，需要车主单独再去配一个，好在车辆在内后视镜的旁边预留了一个Type-C充电接口，但常规的海康威视、盯盯拍等品牌行车记录仪都没有对应规格的接口，好不容易才在网上找到一个符合接口条件的记录仪，但外露线还是比较丑的，建议大家有条件的话，还是尽量选择这种不是外露线的行车记录仪，或者能直接集成到后视镜底座上的，看起来会比较美观。其次，我觉得阿尔法T5的空调压缩机声音有些大，有时候充电或者通过远程启动空调后刚上车就能听到嗡嗡的空调压缩机声音，但正常驾驶时没有，倒也不是很影响使用体验。

总的来说，极狐阿尔法T5作为一款相对年轻的品牌车型，在产品优劣方面确实有一些需要改进的地方。尽管存在一些小问题，但它的时尚外观、舒适的驾乘空间以及丰富的内饰配置，还是能够吸引一部分消费者的眼球。然而，对于那些看重品牌知名度和完美细节的消费者来说，可能会对极狐阿尔法T5的选择持有一些犹豫和保留的态度。