2024年，比亚迪11月月销504003辆，同比2023年11月（301378辆）增长67%，净增长202625辆，在一众新能源车车企中继续排名第1。2024年，比亚迪实现了连续2个月超过50万辆，连续3个月超过40万辆，连续9个月超过30万辆，连续11个月超过10万辆（仅24年），而这一数据几乎可以肯定会在即将结束的12月份再次刷新。

24年，比亚迪已累计销售超过374万辆，较23年同期的267万辆，同比增长了39.9%，净增长106万辆，24年超目标达成425万辆将是板上钉钉。比亚迪在新能源汽车领域的风声水起，得益于其强大的技术研发能力、生产能力以及高度垂直整合带来的成本优势，这是其他车企学不来的，毕竟这不是一夕之功，也不是光靠投入就能实现的。

但是，在新能源车市场，我们也可以看到资本的狂热，通过大量烧钱、挖墙脚等手段进入新能源汽车领域，所谓亏本赚吆喝，通过车企的上市来套现离场。资本是喜欢快速变现的，而新能源车市场的性质决定了这条道路注定行不通，因为新能源车涉及到大量的技术、生产投入、营销网络等，需要长期的坚持，想要在几年内取得大的突破不能说不可能，但确实很难。资本狂热烧钱的同时也带来了社会资源的浪费，如曾经狂热的共享单车，浪潮退去谁在裸泳一目了然。

在竞争激烈的2024年，我们已经看到很多车企陷入了裁员、合同违约、债务追讨、破产倒闭，但还有很多车企正徘徊在生死边缘。2025年的竞争只会更加激烈，它们可能已经看不到黎明前的黑暗，因为这场惨烈的市场竞争还没有结束。

在共享单车风波中深受退费难伤害的消费者，应该要警醒了，因为新能源车可不同于共享单车，车企倒闭后的维修、保养、质保等都将陷入困难。

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