题记：一代神车的顿悟时刻。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

01

迷雾

2022年2月，哈弗H6销量被比亚迪宋PLUS DM-i反超；

紧接着，同年3月，哈弗H6销量再次被比亚迪宋PLUS DM-i反超，同样超越H6的，还有长安CS75 PLUS。

日历拨回到18年前，2005年6月，哈弗首款产品赛弗上市，开启了SUV蓝海，此后是一段漫长而美好的“哈弗H6神车养成记”时光。

哈弗官方的说法是：哈弗品牌是中国品牌SUV销量第一，累计101个月SUV销量冠军，全球累计用户800万+，真正做到了“世界SUV看中国，中国SUV看哈弗。”

哈弗H6如日中天的时代，长城从来不做广告营销，甚至都不怎么接触媒体。

车主的口碑，就是最好的广告和营销。

但最近这两年，哈弗品牌逐渐陷入一场迷雾中。

这让向来以技术和产品立本的魏建军和长城汽车都开始思考：是不是真的需要转变思维了？

面对“用户思维”、“用户企业”、“流量”、“关注度”、“养成系”……这些网络热词，我相信生于1964年的魏建军内心是困惑的，有疑问的。

但冷静下来思考时，或许他也会自我审视：“是不是我过于死板，跟不上这个时代的潮流了？”

作为长城汽车的掌舵者，他不希望因为自己的固执、偏见和时代感而对企业的成长与发展有丝毫不好的影响。

哈弗品牌开始变革，首先是取一些怪力乱神的名字：从初恋到赤兔；从神兽到大狗、酷狗。

然而，这一波命名操作不仅没有将哈弗从迷雾中拽出来，反而陷得更深，仿佛深陷泥泞无法脱困的两驱汽车。

老车主困惑，新车主不爱。

或许名字只是表象因素，更深刻的内里是，面对行业的巨变，哈弗品牌在做了18年常青树后，如何实现更深层次的变革？如何再次引领新时代，俘获新时代更年轻用户的喜爱？

在这团迷雾中，长城的人都在认真思考。

02

顿悟

2020年，长城汽车30周年庆典上，一身笔挺西服、表情沉着冷静的魏建军登上时尚先生杂志，并发出振聋发聩一问：“长城汽车挺得过明年吗？”

彼时，他的答案是：“依我看，命悬一线。”

我相信，那时候的魏建军这样思考，更多是一位企业家在30周年节点上的惯常思考，以此来提醒自己，提醒长城汽车所有员工要居安思危。

毕竟，2020年的长城汽车意气奋发，年销量111万辆，连续第五年突破百万销量，当年更是超额完成了102万辆的年销量目标。

而哈弗品牌更是毫无悬念，第11次夺得SUV市场销量冠军。

长城汽车乘胜追击，提出加速向“全球化科技出行公司”转型的愿景。

然而市场永远是神秘莫测的。

就像站在2020年高点上的长城，是无法预知未来的痛苦的。

2021年和2022年，虽然也有坦克的现象级热销，欧拉猫系列的灵光一现，但无论是哈弗品牌，还是整个长城汽车，仿佛都进入了一场迷雾——使劲摸索，依然看不清前路的方向，反而因为用力过猛而误入了一些岔路口。

那些因此而批评长城的人，显然未曾经历过这样的迷雾时刻，当一个人或一个企业陷入发展瓶颈时的痛苦与迷茫。

当一个人回忆过往时，最值得讲述的，往往是那些更艰难的时刻。

相信多年以后，当长城汽车、哈弗品牌回忆自己的发展旅程时，这样的迷雾时刻反而更加记忆犹新。

弥足珍贵的是，以长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰、长城汽车总裁穆峰、长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱等为代表的高管们并不避讳这段迷雾时光，他们在公开场合的坦诚谈论，恰恰证明了他们已经走出迷雾，来到了顿悟时刻。

前几日，长城汽车在保定智慧工厂举办独一无二的汽车工厂马拉松，59岁的魏建军身形依然健硕，站在马拉松队伍的领跑者中间，他的目光坚定，笑容淡定——面对长城这艘巨轮，这位掌舵者胸有成竹。

对于哈弗品牌而言，这个顿悟时刻便是——枭龙系列的横空出世。

特地查了一下，在成为哈弗汽车的产品名字之前，枭龙是一种轻型战斗机的名字。

以枭龙之名，一个更有力量的战斗者哈弗强势归来。

03

归来

你有没有这样一种感觉：

曾经长期霸占SUV冠军榜的哈弗品牌：既熟悉，又陌生。仿佛让人无法忽视却也不会太注意的背景墙。

而穿过了迷雾重新王者归来的哈弗品牌，反而生动活现了起来。

在这样一个有血有肉的市场上，有成功，亦有失败，从失败中吸取教训，历练自己，成就更好的自己，才是一个有深度有眼光的品牌应有的样子。

那个最好的哈弗终于回来了！

这是看完5月15日哈弗新能源品牌之夜和枭龙系列产品发布会后的强烈感受。

如何迎战新能源变革时代，同时保留哈弗品牌的既有优势？

哈弗内部思考了许久。

如今划分的三大产品序列逻辑清晰，完美适配不同市场需求，每一位消费者，都可以拥有一辆属于自己的哈弗。

原有的H系列和狗序列继续承接燃油车型，而全新的产品序列龙序列将覆盖新能源产品，包含插电混合动力车型和纯电车型。

同时，在价格带上——

哈弗燃油车：主攻8万-15万区间；

哈弗新能源：聚焦15万以上主价格区间，与合资品牌正面竞争。

我们可以看到，传统中国汽车品牌在面对新能源转型时思考过程的纠结与痛苦。

但好在，他们已经想得非常明白了。

例如哈弗的新能源板块以及枭龙系列；吉利的高端产品序列银河。

如果说此前以H6系列为代表的H系列是哈弗品牌经历的第一阶段品牌发展高峰，之后便有了两年左右的徘徊休整期，而现在，祭出枭龙系列的哈弗品牌将迎来品牌的第二阶段发展高峰；

与之相对应的，吉利品牌，以博越系列为代表的是第一阶段的品牌发展高峰，而如今银河系列将承载品牌发展第二阶段高峰的重任。

与此同时，在产品品类上，长城还会继续发挥他最擅长的品类优势，开辟新的品类市场。

包括：城市SUV、潮玩越野SUV、硬派越野SUV。

当然，在动力类型上，则包含：燃油车型、PHEV车型和EV车型。

这样从动力类型、产品品类、价格区间等多维度为不同需求的用户提供适配的好产品，才是孕育爆款产品的秘密。

2023年，哈弗将推出6款全新车型和4款改款车型，其中70%是新能源车，包括城市SUV和越野SUV。

其中，哈弗枭龙的EV产品已经具备上市条件，并且哈弗新能源序列还会推出一款小型SUV纯电动车型。

好技术、好产品，唯有得到消费者的下单投票，才真正得到市场检验和验证。

哈弗也会为新能源产品开辟独立的销售网络。

开拓渠道网络，是长城这些老牌汽车品牌最为擅长的领域。

他们计划：

5月底，哈弗新能源网会有150多家在经销商店面投入运营，6月份会将这个数量扩充到400多家，年底达到800多家，覆盖218座城市。

在这场发布会上，你大概能感受得到走出迷雾后的哈弗品牌：头脑清晰，思路敏捷，如沐春风。

04

归“宗”：

耿直的长城汽车总裁穆峰在发布会上，面对行业和对手，代表长城汽车发出“时代五问”：

发问一：究竟离战胜合资还有多久？

发问二：中国品牌，是否要有中国品牌的样子？

发问三：控制舆论，比控制品质更重要？

发问四：短期主义，可以支撑长期主义的企业？

发问五：什么才是这个时代最好的SUV？

这五个问题，每个企业、每一个汽车人的心中都有属于自己的答案。

长城的发问，不仅仅是站在一个汽车品牌、一家企业自身的立场，更是站在中国汽车品牌荣誉的高度，站在企业发展理念的深度，站在产品价值观的深度的发问。

这一次，长城选择用哈弗枭龙系列产品来作答。

哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，各种智能配置拉满，长城汽车也在价格上兑现承诺，让消费者实现用两驱的价格体验极致四驱产品的愿望。

枭龙系列官方指导价为13.98万-17.98万元，其中枭龙MAX全系标配全世界最好的智电四驱Hi4系统，价格区间为，15.98万-17.98万元。

长城汽车总裁穆峰在演讲中郑重宣布：

作为中国汽车品牌的脊梁企业之一，股肱之臣，长城汽车将回归汽车工业的“宗”——技术、产品和价值。

“锁定必得胜局，为中国汽车工业之崛起而奋进。”

这是长城哈弗的一场品牌发布会，某种程度上，更是长城代表中国汽车品牌的一次威武亮剑。

而中国汽车工业界的“奥斯卡”——“中国汽车工业饶斌奖”亦肯定了长城汽车对中国汽车产业发展所做出的贡献，在5月16日举办的第十届国际智能网联汽车技术年会上，长城汽车董事长魏建军荣获了中国汽车工程学会颁发的“中国汽车工业饶斌奖”。

组委会的颁奖词是这样写的：

“32年来，他凭借敏锐的市场洞察力、强烈的创新意识、对科技的执着追求以及前瞻的战略目光，带领长城汽车从小到大、由弱到强，从产品自信走向技术自信，从技术自信走向品牌自信，从品牌自信走向文化自信，成为中国民族汽车工业的开拓者和创新者。”

牛姑娘说：

《一代宗师》中有一句台词我很喜欢：

“人家说，武学千年，胜负都是过眼烟云。我们不在意是一招一式，我们在意是整个武林。”

将这句话送给归来的哈弗品牌，送给走出迷雾、万里归宗的长城汽车，也送给群雄混战的中国汽车武林。