千呼万唤始出来。

蔚来全新ES6终于在5月24日正式上市了。36.8万元起的售价，相比老款也有1万多的降幅。

在过去的3年多时间里，第一代ES6总共销售超过12.8万辆，是当之无愧的蔚来“销冠”。现在，它换代了。也正因为它的“江湖地位”，初登上海车展就成为人们心中“最值得期待车型榜单”的一员，再加上“蔚来”本身自带流量，所以最近一段时间几乎每天都能看到无数人在讨论全新ES6。

跟老款相比，全新ES6到底好在哪？如果说四年前的横空出世，消费者更多的是出于它的新鲜感、高端中型纯电SUV的唯一性而做出的选择。那么面对2023年的市场，新能源市场的爆发，更多的选择、更多的对手，全新ES6将如何不忘初心的同时，进一步自我完善和超越？

电驱平台进入2.0时代 能耗比以前更低 动力输出更大

2021年，蔚来开始从NT1.0平台向NT2.0平台切换。相比2019年交付的初代ES6，基于2.0平台打造的全新ES6从产品力层面，已经毫无悬念地、全方位的超越了初代。加上近两年蔚来不断地打磨优化，通过技术的迭代升级，到全新ES6的时候，产品和技术已非常成熟可靠。

首先是蔚来第二代高效电驱平台从核心技术层面就实现了质的飞跃。与初代相比，全新ES6应用碳化硅功率模块，让整车能耗进一步优化。同样的标准双电机智能四驱技术，由于采用前置高性能交流异步电机+后置高效SiC永磁同步电机，既能提供更强大的爆发力，又具有持久的耐力。其360kW最大功率和700Nm最大扭矩，相比初代车型均提升12%以上，并且从静止加速到100km/h所需的时间仅需4.5秒，甚至比老款性能版还要快0.2秒。

更重要的是，更多的自研技术被应用于二代平台。其中非常关键的便是蔚来自研的ICC智能底盘域控制器。它的出现，让底盘从传统意义上的纯机械结构，变成了一个能够依靠芯片控制的、可以充分监测并控制底盘各个模块的智能化底盘，具有更宽的调试范围、更强的功能拓展性和更高的安全性。可以允许工程师们对底盘的舒适性、操控性进行全面的设计和调校，并通过FOTA完成在线升级。

作为最新研发成果的另一项“黑科技”，ISS智能舒适刹停系统也被首次应用于全新ES6，该系统可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，且制动平顺、制动距离合理，让刹车过程充满安心感，从而给乘员带来更加平稳舒适的驾乘体验。

开创“女王副驾”还不够 二代追加分区加热和零重力坐姿

提到驾乘舒适性，就不能不提蔚来开创的“女王副驾”概念。

随着全新ES6的推出，一套功能更加强大、舒适性更出色的自研高端座椅平台成为车内的焦点。所有座椅均采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，相当于10000个独立的小弹簧，触感细腻。

Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20毫米，100%覆盖座椅表面，有效提升入座的舒适感。其中，第二代女王副驾拥有多达22向调节，支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态；同时，女王副驾还提供舒躺模式，通过自研座椅平台的座垫尾端联动抬升功能，在160度大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。全新的女王副驾配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、坐垫、腿托三区分区加热，配合Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩，给用户最极致的舒享体验。

实际上围绕全新ES6，自研和首发的应用远不止此。

在外观设计上，全新ES6在第二代设计语言的基础上，继续尝试纯粹、精致的表达方式，首次融入纯平侧窗和多出隐藏式设计细节，以呈现更加简洁、未来感和科技感的形象；它首次装备了一套ADB智能多光束大灯，集成100颗微米级高亮度LED，通过9颗LED矩阵控制芯片实现单颗LED独立控制，联动车顶超远距离激光雷达，达到更加精准的分区照明效果。

在内饰设计上，除了座椅，工程师对空间进行了全方位的优化，同级最宽的后排横向空间、同级最大面积的可开启全景天窗、668L的后备厢容积、22个储物空间和7个精心设计的挂钩。包括Banyan智能系统也在全新ES6上推出了最新的2.0.0版本，带来超过120项功能的新增和优化。

所以说到底，看一台车是否值那个价，仅凭皮革、沙发、屏幕是远远不够的。它的技术、它的创新、它的性能，在看得见和看不见的地方的大量研发投入，才是真正价值所在。也是因为有持续不断的巨大研发投入，我们才会觉得全新ES6有着超越曾经那个“销冠”的底气。

总结

其实，2019年推出的ES6，恰好也是这4年来中国新能源汽车发展的亲历者，全新ES6的推出，就是这几年发展成果的集中展示。蔚来用“女王副驾”、NOMI、ICC底盘控制域和ISS智能舒适刹停在内的一系列技术，证明了全新ES6的综合产品实力。是“销冠”，但不止于“销冠”，属于全新ES6的新篇章正式开启！