小鹏汽车，作为造车新势力里知名的“蔚小理”其中之一，这两年，小鹏汽车明显掉队了。在这种情况下，小鹏汽车公司的创始人何小鹏先生，就想办法把原来在长城汽车公司做总裁的王凤英女士，挖了过来，希望小鹏汽车公司，能够迎头赶上。

王凤英上任半年多来，小鹏汽车的情况并没有好转，形势反而越来越严峻。大家都认为，何小鹏是技术控的创始人，王凤英是网红销售总裁，看起来，好像是完美搭配，但实际上，王凤英还是被长城放弃的人。有人说，小鹏汽车引入王凤英，感觉就像是病急乱投医。王凤英虽然有着光鲜亮丽的履历，但她在长城汽车的最后几年，就有些差强人意。那时候，长城汽车公司，不论是营销还是产品规划，都一塌糊涂。在新能源汽车飞速发展的时期，王凤英的营销理念，好像已经过时。不然，长城汽车公司也不会轻易放弃她这个高层元老。

从2022年的下半年，小鹏汽车就走向颓势。为了扭转小鹏汽车的低迷表现，小鹏汽车的创始人何小鹏先生，在2023年初，对公司的高层进行了大换血，并挖来了在国内汽车行业大名鼎鼎的王凤英女士。何小鹏先生委任王凤英担任小鹏汽车公司的总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

在王凤英掌控小鹏汽车公司的营销工作以后，在2023年这几个月，小鹏汽车的表现，并没有能够达到预期，无论是在销售量上，还是在销售额上。最近，小鹏汽车公司公布了今年第二季度财务报告。报告显示，在2022年第二季度，小鹏汽车公司的营业收入是50.6亿元，和去年同期相比，下降幅度高达31.9%。小鹏汽车公司的利润是净亏损28亿元，和去年同期相比，下降幅度是3.8%。

经历了一年的高开低走后，小鹏汽车公司面临的形势越来越严峻。原本打算在2023年补贴取消后推出“保价”政策来吸引消费者，没想到特斯拉的降价，引发了国内汽车市场上的价格战，让本就因持续亏损而压力倍增的小鹏汽车，更是雪上加霜。

大家都知道，小鹏汽车的销量崩盘，是从2022年下半年开始的。主要的原因就是小鹏汽车公司推出的新产品小鹏G9。在小鹏G9上市前，无论是小鹏汽车公司还是消费者，都对它寄予了很高的期望，被大家认为，该车型将是小鹏汽车新的销量支柱。然而，小鹏G9发布4个月后，销量才只有7000辆左右，进入2023年后，小鹏G9的销售量，每个月都不到1000辆。

小鹏G9车型的失败，让小鹏失去了很多消费者，小鹏汽车的口碑，也因此一落千丈。其失败的原因，一是因为刚上市的时候，其选配方案太多、太复杂，而且型号配置的定价，也很混乱，让消费者无所适从。虽然小鹏汽车后来对G9进行了“回炉重造”并变相降价，但已经无法挽回消费者的心。二是，小鹏G9作为一台中大型SUV，在尺寸上，与同级别的车型相比没有任何优势。三是小鹏汽车之前一直在30万元以内市场上，现在，把小鹏G9的定价，提高到30万元以上，对于小鹏汽车的品牌力来说，根本无法就支撑这么高的价格。

2023年年初，小鹏汽车公司的创始人何小鹏先生，还意气风发地吹嘘，2023年，小鹏汽车的目标，是20万辆，累计交付量要达到45万辆。可惜，理想很丰满，现实很骨感。今年上半年，小鹏汽车总共只卖出了4.14万辆，和去年同期相比，暴跌了39.9%。今年前七个月，小鹏汽车只卖出去5.24万辆车。按照这个情况，不要说20万辆，今年，小鹏汽车能销售出去10万辆汽车，就谢天谢地了。

看来，王凤英也不能把小鹏汽车拽出泥潭啊！

（完）