第一次去新疆，第一次参与深度试驾活动，第一次乘坐在台风天起飞的航班，以及人生的第一百次飞行。

所以，这可以说是我人生的里程碑吗？

毫无疑问是的，但这趟旅程的意义，远不止于此。

理由很简单，但又很有说服力，作为奥迪粉，在入行四年之后，我终于收到了来自奥迪的深度试驾邀请，这种梦想照进现实的感觉，即使是活动结束几天后的现在，依然让我感到恍惚。

好了，该聊正事了，这次2024奥迪Q家族极境之旅，主要是体验两件事情，一个是全新奥迪Q家族旗舰车型的试驾，另一个则是关于quattro四驱系统的深度体验，而它们都挺令我意外的。

Q家族旗舰，有初代那味了

作为中期改款车型，全新奥迪Q7这次的调整，主要体现在车头，这其中外显的，有全新蜂窝状中网，配合上镀铬点缀，与标配的矩阵式大灯，使得整个前脸更具视觉冲击力。

与此同时，作为灯厂的Q家族旗舰，全新Q7的顶配车型还将搭载带奥迪激光大灯的高清矩阵式LED大灯，以及首次搭载的数字OLED后尾灯，均带有4种数字灯光签名功能，而它们除了能够给予用户更多的个性化体验，同时还能够参与到行车安全层面，例如大灯的自动避让对象车辆，以及后车接近时OLED尾灯的安全警示功能。

而在机盖下方，这次全新奥迪Q7 45TFSI版本换装了第四代EA888发动机，最大功率195kW，峰值扭矩370N·m，变速箱则全系标配卡宴同款的ZF8AT变速箱，实测体验下来，这套动力总成放在电动时代虽然在参数上没那么炸裂，但胜在动力传输的高效平稳。

因为在我们车队穿越独库公路南段近200km的盘山公路时，这套动力总成的表现，一个是几乎没有换挡顿挫，再一个是这样两吨出头的中大型SUV，车队里有媒体老师最低油耗甚至开到仅9L/100km出头，这里我可以保证一点夸张成分没有。而如果是超车需要，这套8AT变速箱也能够立刻降挡拉高转数，但唯一美中不足的，或许就是略微的涡轮迟滞了。

所以如果你对动力有更高的需求，那么搭载EA839 3.0T V6发动机的奥迪Q7、奥迪Q8 55TFSI版本，无疑会更适合，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，中高速超车时的动力储备更足，让你更有信心，匹配全轮转向系统（奥迪Q7、Q8全系标配），这么一台大家伙，跑起山来也是丝毫不拖泥带水。

但认真地说，三天共计1200km的试驾里程中，第一天的300km，我的驾驶体验略微有些“糟糕”了，因为每当车队集体超越慢车时，即使我驾驶的是55TFSI版本的奥迪Q8，但我也总是需要将油门踩到底，踩出所谓的“疯狗模式”，才能追上减速后的前车，毕竟搭载EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机的全新奥迪SQ7，它真就是一台货真价实的西装暴徒。

不过幸运的是，从第二天开始我便被安排到了SQ7上，而仔细观察不难发现，它相较普通版的全新Q7，采用了更多的黑化处理，比如说车头的熏黑大蜂窝中网，黑化的全新扁平化奥迪Logo，黑化的Q7铭牌等等，整车呈现出“黑武士”既视感，且车头威武霸气，很有初代奥迪Q7的磅礴气势。

而这里关于奥迪SQ7的优缺点，也很明显，零百加速4.1秒的暴躁动力，低调的可以扮猪吃虎的外观，以及发动机闭缸技术加持后仅13L/100km出头的油耗；虽然有空悬的加持，日常城市代步的驾乘舒适性可以有保证，但因为运动座椅的直接关系，它没有像普通版Q7那样支持座椅加热、通风、按摩功能，这就使得长途驾驶时的舒适性打了折扣。

实际上，关于全新奥迪SQ7，这已经超出了笔者正常的评车范围了，一方面是从它“银耳”“双边四出排气”所代表的奥迪高性能家族，你很难称呼它是家用车吧；再一个是它超百万的售价，但受众群体十分准确，即迷恋大马力SUV的性能车用户，所以完全不需要我过多介绍。

总的来说，全新奥迪Q7、SQ7、Q8的存在，为用户在豪华中大型SUV领域提供了更为个性、优秀的选择，更不用说，后内燃机时代，像奥迪这样仍在坚持更新发动机技术的豪华品牌，更是让我作为奥迪粉/内燃机迷感到庆幸的地方，同时它也印证了“突破科技 启迪未来”的品牌精神，而没有像两位德国老乡那样迷失在“钱眼”里。

quattro，一直被低估

相信对于多数消费者而言，奥迪quattro四驱技术的优势，是体现在行驶稳定性上，最直接的证明，便是短视频平台上，一段劲爆的音乐过后，配合“你只管踩，剩下交给quattro”的字幕，紧接着你就能看到屏幕里一辆奥迪车在各种极端天气里疾驰而过。

实不相瞒，身为奥迪粉的我，在此之前对于这套quattro四驱的认知，也基本和大家一样，记忆点同样为“行驶稳定性”，记得那时还不到20岁的我，因为着急回家，驾驶一台老奥迪Q5在高速上顶着限速疾驰，彼时下着大雨，谁曾想前方突然出现了积水路面，来不及反应一头扎进水坑，仍记得车子只在“撞”进水坑的那一下有失控感，紧接着很快恢复了抓地力。

时至今日，上述场景我仍记忆犹新，且庆幸自己开的是一台带quattro全时四驱的奥迪车，而不是一台后驱，这也是奥迪品牌真正令我着迷的原因，但“道路千万条，安全第一条”，现如今的我早已变得稳重了，除了衣着不够“得体”外，其余一切习惯，则都符合Jeremy Clarkson口中的“奥迪”车迷形象。

然后从Q家族极境之旅的第二天开始，奥迪便不断打破我对于quattro四驱的认知，第一站便是带着我们整个车队，一头扎进炎热的塔克拉玛干沙漠。颜老师，这里冒昧地魔改一句您的经典台词：“开quattro进沙漠，真的太好玩啦”

坦白讲，这是我本人第一次的沙漠试驾，在进去之前，缺乏经验的我是没有任何底气的，更何况我们所驾驶的车辆全都处于原厂状态，没有丝毫的改装，只是调低了胎压，反倒是教练车（救援车）装上了AT胎。

但有句老话是这么说的“来都来了”，抱着这个心态，在教练叮嘱完驾驶技巧和具体操作事项后，我直接一脚地板油冲上了沙坡，第一感觉是车辆前轮正在与柔软的沙子做对抗，但依赖于巨大的加速度惯性，整个车身几近冲到坡顶，而在丢掉动力的一瞬间，立刻往坡下打死方向，注意这里绝不能继续踩油门亦或是点刹车，因为任何多余的操作，都很有可能让你丢掉动力，因为这时车辆完全是凭重心在移动，进而顺利滑到坡下。

如果是不小心陷沙了，也没有关系，这时候先尝试“自救”，往坡下打方向，缓缓给油，全新奥迪Q7的quattro全时四驱，它的纯机械扭力自锁中央差速器能够立刻将扭矩分配至有附着力的车轮，在看到右后视镜后轮扬起的巨大沙尘后，我就知道这把稳了，默默拿起对讲机，冷静地说一句：教练，我陷车了，麻烦拉我出去。

当然了，我们一车3位媒体老师冲坡成功的次数也不在少，但陷车的事实也告诉我们一件事情，即便是再强的四驱系统，也无法与大自然做对抗，所以玩沙沙这事，切记不能一个人或一辆车去，一定要组队且找有经验的人一起去，总之安全无小事。

而在最后一天的旅程中，奥迪则是给我们整了一波回忆杀，带领我们来到中国环塔拉力赛SS9这一最美赛段进行穿越，而往前回溯，奥迪quattro四驱最早成名的地方，就是1980年代的拉力赛场，彼时的WRC Group B，以近乎无限制的改装而闻名，而凭借quattro四驱加持，奥迪完成了对WRC赛场的统治。

所以仍然是原厂状态，没有任何多余的改装，我们就这样驾驶全新奥迪SQ7踏上了环塔SS9赛段的场地，但与之前几批媒体老师待遇不同的是，临出发前教练突然告知我们，由于暴雨的影响，原定路线有一处河床被冲断，所以经教练组讨论决定反向穿越，但时间不能确定，更不能确定路线是否可行，但正如本次活动的主题：开阔人生，无畏前行。

而出于对奥迪ADE团队和quattro四驱的信任，在场的媒体老师们一致同意出发。

在相对原始的河床穿越段，已经硬化的泥泞路面没有给我们车队造成一丝的麻烦，将驾驶模式调整至越野模式，车辆空悬能够将车辆抬高，并自动关闭车辆ESC，大家都在撒了欢跑，并尽情享受与方向盘和油门踏板的对抗，望着车后扬起的尘烟，还是那句话：你尽管踩油门，剩下的交给quattro。

而在之后的碎石陡坡路段，则更多依仗于奥迪Q旗舰家族全系标配的空气悬架，将底盘升至最高，车辆也是有惊无险地完成穿越，而望着紧挨着的悬崖，我的大脑除了紧张的情绪，其余则都被对大自然的敬畏感所占据。

总之，在奥迪ADE团队的专业指导，以及奥迪Q家族旗舰车型硬核产品力加持下，我们整个车队竟然真完成了反向穿越，且比预计的完成时间要更早。

写在最后

诚然，在后内燃机时代，以奥迪为代表的传统豪华品牌，脚步的确是偏慢的，但这种“慢”在我的理解中更多会是：只有慢工，才能出细活。

因为奥迪也好，奔驰、宝马也罢，它们这些个百年老店，哪个没经历过残酷的车圈淘汰赛。毫无疑问，中国车市最后的竞争一定是会回归到产品上来，而不是在营销上占据口舌之利。

这并不是我作为奥迪粉的一厢情愿的自我PUA，但若问国产新势力谁能把车拉到这次奥迪Q家族极境之旅的路线上来，恐怕屏幕前的你们也回答不上来，就像一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚所说：“真正的好车，始于颜值，忠于品质，技术领先，耐久如新。”